Veturila aŭtomatigo implikas la uzon de mekatroniko, artefarita inteligenteco, kaj multi-agentaj sistemoj por helpi la funkciigiston de veturilo. Ĉi tiuj funkcioj kaj la veturiloj uzantaj ilin povas esti etikeditaj kiel inteligentaj aŭ inteligentaj . Veturilo uzanta aŭtomatigon por malfacilaj taskoj, precipe navigado, povas esti nomata duonaŭtonoma . Veturilo fidanta nur je aŭtomatigo estas sekve nomata robota aŭ aŭtonoma. Post la invento de la integra cirkvito, pliboniĝis la aŭtomatiga teknologio. Produktantoj kaj esploristoj poste aldonis diversajn aŭtomatigitajn funkciojn al aŭtoj kaj aliaj veturiloj. La teknologio implikita en efektivigado de aŭtonomaj veturiloj estas tre ampleksa, ekde teknologiaj plibonigoj en la veturilo mem ĝis la ĉirkaŭaĵo kaj objektoj ĉirkaŭ la veturilo. Dum la uzo de aŭtomataj veturiloj pliiĝas, ili fariĝas pli influaj en homaj vivoj. Kvankam aŭtomataj veturiloj alportas diversajn avantaĝojn, ili ankaŭ havas diversajn zorgojn. Ankaŭ estas ankoraŭ superindaj teknologiaj defioj por igi veturilan aŭtomatigon fortika kaj skalebla.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
Aŭtobaterio aŭ aŭtobaterio estas reŝargebla baterio uzata por startigi motorveturilon. Ĝia ĉefa celo estas provizi elektran kurenton al la elektra elektra starta motoro, kiu siavice ekfunkciigas la kemie funkciigitan eksplodmotoron, kiu efektive pelas la veturilon. Post kiam la motoro funkcias, potenco por la elektraj sistemoj de la aŭto daŭre estas liverita per la baterio, kie la alterngeneratoro ŝargas la baterion kiam postuloj pliiĝas aŭ malpliiĝas.
Aŭtobaterio aŭ aŭtobaterio estas reŝargebla baterio uzata por startigi motorveturilon. Ĝia ĉefa celo estas provizi elektran kurenton al la elektra elektra starta motoro, kiu siavice ekfunkciigas la kemie funkciigitan eksplodmotoron, kiu efektive pelas la veturilon. Post kiam la motoro funkcias, potenco por la elektraj sistemoj de la aŭto daŭre estas liverita per la baterio, kie la alterngeneratoro ŝargas la baterion kiam postuloj pliiĝas aŭ malpliiĝas.
Saltokomenco , ankaŭ nomata akcelo , estas procedo por startigi motorveturilon, kiu havas malŝarĝitan aŭ malplenigitan baterion. Provizora konekto estas farita al la baterio de alia veturilo, aŭ al iu alia ekstera elektrofonto. La ekstera provizo de elektro reŝargas la baterion de la handikapita veturilo kaj provizas iom da la potenco necesa por komenci la motoron. Post kiam la veturilo ekfunkciis, ĝia normala ŝarga sistemo reŝargiĝos, do la helpa fonto povas esti forigita. Se la veturila ŝarga sistemo funkcias, lasi la motoron funkcianta restarigos la ŝarĝon de la baterio, kvankam kutime oni rekomendas veturi la veturilon dum kelkaj minutoj post komenci rapidigi la reŝargan procezon.
Reciklado de baterioj estas recikliga agado, kiu celas redukti la nombron de baterioj forĵetitaj kiel urbaj solidaj ruboj. Baterioj enhavas kelkajn pezajn metalojn kaj toksajn chemicalsemiaĵojn kaj forĵeti ilin per la sama procezo kiel regula hejma rubo vekis zorgojn pri polua grundo kaj akvopoluado.
Bremso estas mekanika aparato, kiu malhelpas movadon absorbante energion de moviĝanta sistemo. Ĝi estas uzata por bremsi aŭ haltigi veturantan veturilon, radon, akson aŭ por malebligi ĝian movadon, plej ofte realigitan per frotado.
Bremsa eluziĝindikilo kutimas averti la uzanton kaj / aŭ posedanton de veturilo ke la bremstegaĵo bezonas anstataŭaĵon. La ĉefa uzokampo por tio estas sur motorveturiloj kun pli ol tri radoj. Tamen bremsaj eluziĝaj indikiloj ankaŭ utilas por bremsplatoj en industriaj aplikoj, inkluzive de ventomuelejoj kaj gruoj.
Bremso estas mekanika aparato, kiu malhelpas movadon absorbante energion de moviĝanta sistemo. Ĝi estas uzata por bremsi aŭ haltigi veturantan veturilon, radon, akson aŭ por malebligi ĝian movadon, plej ofte realigitan per frotado.
Ampoloj por aŭtoj estas produktitaj en pluraj normigitaj serioj. Bulboj uzataj por antaŭaj lampoj, turnaj signaloj kaj bremsaj lampoj eble devos plenumi internaciajn kaj naciajn regulojn regantajn la uzatajn specojn. Aliaj aŭtomobilaj lumaj aplikoj kiel helpaj lampoj aŭ interna lumigado eble ne estas reguligitaj, sed oftaj tipoj estas uzataj de multaj aŭtomobilaj fabrikantoj.
Aŭtomobila urbo aŭ Aŭtomobilo estas urboj, kiuj faciligas kaj kuraĝigas la movadon de homoj per privata transporto, per "fizika planado", ekz. Konstruitaj mediaj novigoj kaj "mola programado", ekzemple, socia politiko ĉirkaŭ urbaj stratuzoj.
Krokodila klipo estas elrisortita metala klipo kun longaj segaj makzeloj, kiu estas uzata por krei provizoran elektran konekton. Ĉi tiu simpla mekanika aparato ricevas sian nomon de la simileco de siaj makzeloj al tiuj de aligatoro aŭ krokodilo. Ĝi estas uzata por konekti elektran kablon al baterio aŭ iu alia ero. Funkciante tre kiel risortŝnura vestaĵŝraŭbo, la pintigitaj, segildentaj mandibloj de la tranĉeto estas devigitaj kune per risorto ekteni objekton. Se produktite por elektronika testado kaj taksado, unu makzelo de la tranĉeto estas tipe permanente krispigita aŭ lutita al drato, aŭ estas fleksita por formi la internan tubforman kontakton de ~ 4 mm (0.16 en) ina bananfanto, ebligante rapidan ne-permanentan ligo inter provcirkvito kaj laboratorio-ekipaĵo aŭ al alia elektra cirkvito. La tranĉeto estas kutime kovrita per plasta mortotuko aŭ "boto" por eviti neintencitajn fuŝkontaktojn.
La Aŭtomobila Areto de Valonio estas la oficiala areto de la aŭtindustrio en Valonio. La celo de la areto estas antaŭenigi la komplementecojn inter valonaj kompanioj, kaj kun la subteno donita al R&D-centroj, lanĉi novajn agadojn kaj novigajn produktojn konformajn al la atendoj de la aŭtomobila industrio.
La aŭtindustrio en Usono komenciĝis en la 1890-aj jaroj kaj, sekve de la grandeco de la enlanda merkato kaj la uzo de amasproduktado, rapide evoluis al la plej granda en la mondo. Usono estis la unua lando en la mondo se temas pri havi amasan merkaton por veturila produktado kaj vendado kaj estas pioniro de la aŭtindustrio kaj amasmerkata produktada procezo. Dum la 20-a jarcento tutmondaj konkurantoj aperis precipe en la dua duono de la jarcento ĉefe tra eŭropaj kaj aziaj merkatoj, kiel Germanio, Francio, Italio, Japanio kaj Sud-Koreio. Usono estas nuntempe la dua inter la plej grandaj fabrikantoj en la mondo laŭ volumeno.
La aŭtindustrio en Kanado konsistas ĉefe el muntaj fabrikoj de eksterlandaj aŭtoproduktantoj, plej multaj kun sidejoj en Usono aŭ Japanio, kune kun centoj da fabrikantoj de aŭtomobilaj partoj kaj sistemoj.
La aŭtindustrio en Barato estas la sesa plej granda en la mondo.
La aŭtindustrio en Usono komenciĝis en la 1890-aj jaroj kaj, sekve de la grandeco de la enlanda merkato kaj la uzo de amasproduktado, rapide evoluis al la plej granda en la mondo. Usono estis la unua lando en la mondo se temas pri havi amasan merkaton por veturila produktado kaj vendado kaj estas pioniro de la aŭtindustrio kaj amasmerkata produktada procezo. Dum la 20-a jarcento tutmondaj konkurantoj aperis precipe en la dua duono de la jarcento ĉefe tra eŭropaj kaj aziaj merkatoj, kiel Germanio, Francio, Italio, Japanio kaj Sud-Koreio. Usono estas nuntempe la dua inter la plej grandaj fabrikantoj en la mondo laŭ volumeno.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
Jen listo de aŭtomobilaj partoj , plejparte por veturiloj uzantaj eksplodajn motorojn, kiuj estas fabrikitaj eroj de aŭtoj:
La aŭtindustrio en Usono komenciĝis en la 1890-aj jaroj kaj, sekve de la grandeco de la enlanda merkato kaj la uzo de amasproduktado, rapide evoluis al la plej granda en la mondo. Usono estis la unua lando en la mondo se temas pri havi amasan merkaton por veturila produktado kaj vendado kaj estas pioniro de la aŭtindustrio kaj amasmerkata produktada procezo. Dum la 20-a jarcento tutmondaj konkurantoj aperis precipe en la dua duono de la jarcento ĉefe tra eŭropaj kaj aziaj merkatoj, kiel Germanio, Francio, Italio, Japanio kaj Sud-Koreio. Usono estas nuntempe la dua inter la plej grandaj fabrikantoj en la mondo laŭ volumeno.
La aŭtindustrio en Barato estas la sesa plej granda en la mondo.
La aŭtindustrio en Usono komenciĝis en la 1890-aj jaroj kaj, sekve de la grandeco de la enlanda merkato kaj la uzo de amasproduktado, rapide evoluis al la plej granda en la mondo. Usono estis la unua lando en la mondo se temas pri havi amasan merkaton por veturila produktado kaj vendado kaj estas pioniro de la aŭtindustrio kaj amasmerkata produktada procezo. Dum la 20-a jarcento tutmondaj konkurantoj aperis precipe en la dua duono de la jarcento ĉefe tra eŭropaj kaj aziaj merkatoj, kiel Germanio, Francio, Italio, Japanio kaj Sud-Koreio. Usono estas nuntempe la dua inter la plej grandaj fabrikantoj en la mondo laŭ volumeno.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
La kanada aŭtomobila industrio estas proksime ligita al Usono, pro la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj kaj poste la Nordamerika Liberkomerca Interkonsento (NAFTA), kaj havas similan problemon. La 3.500 aŭtokomercistoj de Kanado, kiuj dungas 140.000 homojn, diris al la federaciaj kaj Ontario-registaroj meze de novembro, ke ili riskas la financan krizon; ili petas la landan registaron helpi malgraŭ rekorda jaro da vendoj. Otavo pripensas doni financan helpon al la kanadaj filioj de la Grandaj Tri, kaj eble ankaŭ kompanioj de aŭtomobaj partoj. La aŭtomobila industrio argumentis, ke pruntaj garantioj kaj alia helpo provos savi dekojn da miloj da kanadaj laborpostenoj minacataj de la subita falo de nordamerikaj aŭtomobilaj vendoj. Chrysler Kanado petis $ 1-miliardojn da helpo, kaj ĝi estas la sola kanada brako de la Grandaj Tri, kiu faris specifan dolaron.
Komencante en la posta duono de 2008, mondskala recesio negative influis la ekonomion de Usono. Kombinaĵo de pluraj jaroj da malkreskantaj aŭtovendoj kaj malabunda havebleco de kredito kaŭzis pli ĝeneraligitan krizon en la usona aŭtindustrio en la jaroj de 2008 kaj 2009.
Ekde la komenco de la dudeka jarcento, la rolo de aŭtoj fariĝis tre grava, kvankam polemika. Ili estas uzataj tra la mondo kaj fariĝis la plej populara transportmaniero en multaj el la pli evoluintaj landoj. En evolulandoj, la efikoj de la aŭto sur la socion ne estas tiel videblaj, tamen ili tamen estas signifaj. La disvolviĝo de la aŭto konstruita sur la transporta sektoro unue komenciĝis per fervojoj. Ĉi tio enkondukis grandajn ŝanĝojn en dungaj ŝablonoj, sociaj interagoj, infrastrukturo kaj la distribuado de varoj.
En navigado, morta kalkulado estas la procezo kalkuli aktualan pozicion de iu moviĝanta objekto per uzado de antaŭe determinita pozicio, aŭ riparo, kaj tiam asimili taksojn de rapido, direkta direkto kaj kurso dum pasinta tempo. La ekvivalenta termino en biologio, uzata por priskribi la procezojn per kiuj bestoj ĝisdatigas siajn taksojn de pozicio aŭ direkto, estas pada integriĝo.
Aŭta koncesio, aŭ veturila loka distribuo, estas entrepreno, kiu vendas novajn aŭ uzitajn aŭtojn en la podetala nivelo, surbaze de koncesia kontrakto kun aŭtomobila fabrikanto aŭ ĝia venda filio. Ĝi ankaŭ povas kunporti diversajn Atestitajn Antaŭuzitajn veturilojn. Ĝi dungas aŭtomobilajn vendistojn por vendi siajn aŭtomobilajn veturilojn. Ĝi ankaŭ povas provizi prizorgajn servojn por aŭtoj, kaj dungi aŭtomobilajn teknikistojn por stoki kaj vendi rezervajn aŭtajn partojn kaj procesi garantiajn reklamojn.
Aŭta projektado estas la procezo de disvolvi aspekton, kaj iagrade la ergonomion, de motorveturiloj, inkluzive de aŭtoj, motorcikloj, kamionoj, busoj, busoj kaj kamionetoj.
Automotive Design and Development Ltd (ADD) estis angla kompanio respondeca pri la kreado de la futuraspekta Nova kit-aŭto. Ĝi baziĝis en Southampton de 1971 ĝis 1973 kaj poste ĝi translokiĝis al Accrington, Lancashire ĝis 1975. ADD malsukcesis kaj la rajtoj al Novao estis aĉetitaj de Nova Cars en Mirfield, Okcidenta Jorkŝiro en 1978, kiu daŭris ĝis 1990. Malalta volumeno kuro estis farita fare de Nova Developments en Cornwall en la 1990-aj jaroj kaj la firmao estis vendita al Hind-bazita Aerotec Nova ĉirkaŭ 1996.
Terminaro pri terminoj rilate al aŭtomobila projektado.
Aŭta projektado estas la procezo de disvolvi aspekton, kaj iagrade la ergonomion, de motorveturiloj, inkluzive de aŭtoj, motorcikloj, kamionoj, busoj, busoj kaj kamionetoj.
Aŭtomobila elektroniko estas elektronikaj sistemoj uzataj en veturiloj, inkluzive de motora administrado, ekbruligado, radio, aŭtomobilistoj, telematiko, enaŭtaj distraj sistemoj, kaj aliaj. Funkciigo, motoro kaj transmisielektroniko ankaŭ troviĝas en kamionoj, motorcikloj, terenaj veturiloj kaj aliaj eksplodaj elektraj maŝinoj kiel ĉareloj, traktoroj kaj fosmaŝinoj. Rilataj elementoj por kontrolo de koncernaj elektraj sistemoj troviĝas ankaŭ sur hibridaj veturiloj kaj elektraj aŭtoj.
Aktuale en 2013, ekzistis vasta gamo de propulssistemoj haveblaj aŭ eble haveblaj por aŭtoj kaj aliaj veturiloj. Opcioj inkluzivis eksplodmotorojn instigitajn per benzino, dizelo, propano aŭ tergaso; hibridaj veturiloj, konekteblaj hibridoj, fuelpilaj veturiloj nutritaj per hidrogeno kaj ĉiuj elektraj aŭtoj. Bruligitaj veturiloj ŝajnas havi la avantaĝon pro la limigita distanco kaj alta kosto de baterioj. Iuj ebloj postulis konstruon de reto de stacioj de nutrado aŭ ŝargado. Kun neniu konvinka avantaĝo por iu speciala opciaŭto-produktantoj traktis paralelajn evoluotrakojn uzante gamon da opcioj. Redukti la pezon de veturiloj estis unu strategio uzata.
Aŭtomobila inĝenierado , kune kun aerspaca inĝenierado kaj ŝipa arkitekturo, estas branĉo de veturila inĝenierado, asimilante elementojn de mekanika, elektra, elektronika, programaro kaj sekureca inĝenierado aplikita al la projektado, fabrikado kaj funkciado de motorcikloj, aŭtoj kaj kamionoj kaj iliaj respektivaj inĝenieraj subsistemoj. Ĝi ankaŭ inkluzivas modifon de veturiloj. Produktaj domajnaj traktoj pri la kreado kaj muntado de la tutaj partoj de aŭtoj ankaŭ estas inkluzivita en ĝi. La aŭtomobila inĝenieria kampo estas esplor-intensa kaj implikas rektan aplikon de matematikaj modeloj kaj formuloj. La studo pri aŭtomobila inĝenierado devas projekti, disvolvi, fabriki kaj testi veturilojn aŭ veturilajn erojn de la konceptostadio ĝis produktado. Produktado, disvolviĝo kaj fabrikado estas la tri ĉefaj funkcioj en ĉi tiu kampo.
Aŭtomobila inĝenierado , kune kun aerspaca inĝenierado kaj ŝipa arkitekturo, estas branĉo de veturila inĝenierado, asimilante elementojn de mekanika, elektra, elektronika, programaro kaj sekureca inĝenierado aplikita al la projektado, fabrikado kaj funkciado de motorcikloj, aŭtoj kaj kamionoj kaj iliaj respektivaj inĝenieraj subsistemoj. Ĝi ankaŭ inkluzivas modifon de veturiloj. Produktaj domajnaj traktoj pri la kreado kaj muntado de la tutaj partoj de aŭtoj ankaŭ estas inkluzivita en ĝi. La aŭtomobila inĝenieria kampo estas esplor-intensa kaj implikas rektan aplikon de matematikaj modeloj kaj formuloj. La studo pri aŭtomobila inĝenierado devas projekti, disvolvi, fabriki kaj testi veturilojn aŭ veturilajn erojn de la konceptostadio ĝis produktado. Produktado, disvolviĝo kaj fabrikado estas la tri ĉefaj funkcioj en ĉi tiu kampo.
La Premio DNV GL - Aŭtoficulo de la Jaro rekonas plejbonecon en gvidado kaj novigado en la aŭtindustrio. De kiam ĝi estis lanĉita en 1964, la premio ricevis al ĉefaj aŭtomobilaj estroj, inkluzive de: Marco Mattiacci (2012), Alan Mulally (2011), Elon Musk (2010), James O'Sullivan (2009), Carroll Shelby (2008), Jim Press (2007), Bill Ford (2006), Dieter Zetsche (2003), Rick Wagoner (2001), Jac Nasser (1999), Robert Eaton (1997), Thomas Stallkamp (1996), Roger Smith (1984), Lee Iacocca (1983), Bob Lund (1980), Henry Ford II (1973) kaj John DeLorean (1972).
Aŭtomatan spektaklo, ankaŭ konata kiel motoro spektaklo aŭ aŭto spektaklo, estas publika ekspozicio de nunaj aŭto modeloj, debutojn, koncepto aŭtoj, aŭ eksteren-de-produktado klasikaj. Ĝin partoprenas reprezentantoj de aŭtomobilaj industrioj, komercistoj, aŭtomobilaj ĵurnalistoj kaj aŭtomobilaj entuziasmuloj. Plej multaj aŭtomobilaj spektakloj okazas unu-dufoje jare. Ili gravas por aŭtomobilaj fabrikantoj kaj lokaj komercistoj kiel ekzercado pri publikaj rilatoj, ĉar ili reklamas novajn produktojn kaj reklamas aŭtajn markojn. La kvin plej prestiĝaj aŭtomobilaj spektakloj, foje nomataj "Grandaj Kvin", estas ĝenerale konsiderataj kiel okazigataj en Frankfurto, Ĝenevo, Detrojto, Parizo kaj Tokio. Aŭtuziasmulaj komunumoj laŭ la historia usona Itinero 66 estas meritigitaj je ĝenerala popularigado de aŭtokunvenoj, inkluzive de etnoj kiel la hispanidoj de Nov-Meksiko, Ĉikanoj, kaj Meksik-Usonanoj de la Sudokcidenta Usono; lowrider, alta teknologio, elektra veturilo kaj alia entuziasma spektaklo estas popularaj en Los-Anĝeleso, Las Vegas, Albuquerque, San-Francisko kaj Ĉikago tial.
Fendro estas la usonangla termino por la parto de aŭto, motorciklo aŭ alia veturila karoserio, kiu bone enkadrigas radon. Ĝia ĉefa celo estas malebligi, ke sablo, koto, rokoj, likvaĵoj kaj aliaj vojŝprucaĵoj estu ĵetitaj en la aeron per la rotacia pneŭo. Fendroj estas tipe rigidaj kaj povas esti difektitaj per kontakto kun la vojsurfaco.
Motora brulaĵo estas brulaĵo uzata por provizi potencon al la motoro en motorveturiloj.
Aŭtomobila kodrompado estas ekspluatado de vundeblecoj ene de la programaro, aparataro kaj komunikaj sistemoj de aŭtoj.
La Aŭta Halo de Famo estas usona muzeo. Ĝi estis fondita en 1939 kaj havas pli ol 800 tutmondajn honorulojn. Ĝi estas parto de la Nacia Heredaĵo de MotorCities. la Aŭtomobila Halo de Famo inkluzivas homojn, kiuj multe kontribuis al aŭtomobila historio - difinita vaste por inkluzivi homojn, kiuj eble ne estas hejmaj vortoj, sed tamen aŭtomobilaj gigantoj. Ili inkluzivas premiojn de reklamado, aŭto-luado, koncesioj, projektistoj, vetkuroj, financistoj, inĝenieroj, mekanikistoj, ŝoforoj, ekzekutivoj, administrantoj, komercistoj, inventistoj kaj sindikataj oficialuloj. Ĝi inkluzivas la aŭtomobilan industrion, provizantojn, komercistojn kaj subtenon.
Oni automotriz kapo-supren ekrano aŭ automotriz kapoj-supren ekrano -also konata kiel aŭtomate HUD - estas ajna travidebla ekrano kiu donacojn datumoj en la aŭto sen postuli uzantojn rigardi for de ilia kutima vidpunktoj. La origino de la nomo fontas el tio, ke piloto povas vidi informojn kun la kapo poziciigita "supren" kaj rigardanta antaŭen, anstataŭ angula malsupren rigardante pli malaltajn instrumentojn. Nuntempe ekzistas du malsamaj aliroj al OEM-HUD-oj en aŭtoj. La unua estas trakti la malantaŭon de la antaŭa glaco tiel, ke bildo projekciita sur ĝin reflektos al la ŝoforo. La dua estas havi malgrandan kombinilon, kiu estas aparta de la antaŭa glaco. Kombinaĵoj povas esti retiritaj.
Aŭtomobilĉefunuo , foje nomita la infotainment-sistemo , estas komponento disponiganta unuigitan hardvaran interfacon por la sistemo, inkluzive de ekranoj, butonoj kaj sistemkontroloj por multaj integraj informoj kaj distraj funkcioj.
Antaŭlampo estas lampo fiksita al la antaŭo de veturilo por lumigi la antaŭan vojon. Antaŭaj lampoj ankaŭ estas ofte nomataj reflektoroj , sed laŭ la plej preciza uzado, antaŭlampo estas la termino por la aparato mem kaj antaŭlampo estas la termino por la trabo de lumo produktita kaj distribuita de la aparato.
Ornamado estas teknologio uzata en la aŭtindustrio por kunigi internajn kaj eksterajn fermajn panelojn. Ĝi estas la procezo fleksi / faldi la flanĝon de la ekstera panelo super la interna. La precizeco de la operacio grave influas la aspekton de la eksteraj surfacoj de la aŭto kaj tial estas kritika faktoro en la fina kvalito de finita veturilo.
Evoluo komenciĝis jam en la 17-a jarcento kun la invento de la unua vaporfunkcia veturilo, kio kaŭzis la kreadon de la unua vaporfunkcia aŭto kapabla je homa transportado, konstruita de Nicolas-Joseph Cugnot en 1769. Inventistoj komencis disbranĉigi komence de la 19a jarcento, kreante la motoron de Rivas, unu el la unuaj motoroj de interna brulado, kaj fruan elektromotoron. Samuel Brown poste testis la unuan industrie aplikatan eksplodmotoron en 1826.
La aŭtindustrio konsistas el vasta gamo de firmaoj kaj organizoj implikitaj en la projektado, evoluo, produktado, merkatado kaj vendado de motorveturiloj. Ĝi estas unu el la plej grandaj industrioj de la mondo laŭ enspezoj. La aŭtindustrio ne inkluzivas industriojn dediĉitajn al la bontenado de aŭtoj post transdono al la fina uzanto, kiel aŭtomobilaj riparejoj kaj benzinstacioj.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
Ĉi tiu artikolo donas superrigardon pri la aŭtindustrio en landoj tra la mondo.
Ĉi tiu artikolo donas superrigardon pri la aŭtindustrio en landoj tra la mondo.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
La aŭtindustria krizo de 2008-2010 estis parto de la financa krizo de 2007-2008 kaj la rezultinta Granda Recesio. La krizo influis eŭropajn kaj aziajn aŭtoproduktantojn, sed ĝi ĉefe sentiĝis en la usona fabrikado de aŭtoj. La malhaŭso ankaŭ influis Kanadon per la Komerca Interkonsento pri Aŭtomobilaj Produktoj.
Aŭtomobila industrio en Argentino estas la tria plej granda en Latin-Ameriko.
Granda aŭtindustrio estis kreita en Aŭstralio en la 20-a jarcento per la malfermo de aŭstraliaj fabrikoj de internaciaj fabrikantoj. La unua ĉefa aŭtoproduktanto estis Ford Aŭstralio kaj la unua aŭstrali-projektita amasproduktada aŭto estis fabrikita de Holden en 1948. Aŭstralia fabrikado de aŭtoj altiĝis ĝis maksimume preskaŭ duona miliono en la 1970-aj jaroj kaj ankoraŭ superis 400 000 en 2004. Aŭstralio estis plej konata por la projektado kaj produktado de 'grandaj' pasaĝerveturiloj. Antaŭ 2009 totalproduktado falis al proksimume 175,000 kaj la aŭstralia merkato estis dominita per aŭtoj importitaj de Azio kaj Eŭropo.
La aŭtindustrio en Bangladeŝo estas la tria plej granda en Sudazio.
Belorusujo havis trian laŭvolan parton de aŭtindustrio de Sovetunio kun preskaŭ 40.000 jara produktado. De tiu tempo Belorusujo specialiĝas pri produktado de propraj projektitaj superpezaj, pezaj kaj mezaj kamionoj ĉefe plus post-sovetiaj evoluintaj busoj, trolebusoj kaj tramoj. Aŭtoproduktantoj en Belorusujo inkluzivas MAZ, BelAZ kaj Neman.
La brazila aŭtindustrio konkuris kun aliaj latin-amerikaj (Meksiko) kompareble ĝis 1960, tiam kreskis sufiĉe. Proksime de la fino de la 1970-aj jaroj novaj kapabloj estis konstruitaj de Usono kaj Germanio. Aldone al disponebla kaj jara produktado, kiu superis milionon kaj donis la mondan 10-an lokon al lando. Post iom da malkresko proksime de 1990, la nova kaj pli forta kresko per helpo de samaj eksterlandaj ludantoj plus Japanio kaj Francio permesis al Brazilo venki tiajn malnovajn aŭtoproduktantojn kiel Belgio, Unuiĝinta Reĝlando, Usono, Kanado, Rusio, Hispanio, Francio kaj jara produktado superis 3,7 milionojn da veturiloj en 2013 sepa plej granda en la mondo, kvankam ili falis multe pli lastatempe.
La aŭtindustrio en Malajzio konsistas el 27 veturilproduktantoj kaj pli ol 640 produktantoj de komponentoj. La malajzia aŭtindustrio estas la tria plej granda en Sudorienta Azio, kaj la 23-a en la mondo, kun jara produktado de pli ol 500,000 veturiloj. La aŭtindustrio kontribuas 4% aŭ 40 miliardojn da RM al la MEP de Malajzio, kaj laborigas pli ol 700 000 laboristojn tra tutlanda ekosistemo.
La produktado de Bulgario forte dependis de aŭtomobilaj importadoj de la sovetia bloko pli frue kaj nuntempe dependas de aliaj eŭropaj kaj aziaj landoj. Aktuale Bulgario prezentis sian propran hejman superaŭtan kompanion, SIN Cars.
La aŭtindustrio en Kanado konsistas ĉefe el muntaj fabrikoj de eksterlandaj aŭtoproduktantoj, plej multaj kun sidejoj en Usono aŭ Japanio, kune kun centoj da fabrikantoj de aŭtomobilaj partoj kaj sistemoj.
Ĉenajo estas kromnomita la "Detrojto de Hindio" pro la ĉeesto de gravaj aŭtomobilaj fabrikaj unuoj kaj aliancitaj industrioj ĉirkaŭ la urbo. Unue Ĉenajo estis kromnomita kiel la "Detrojto de Azio" sed baldaŭ post tio, Tajlando fariĝis la "Detrojto de Azio".
La aŭtindustrio en Ĉinio estas la plej granda en la mondo mezurita per aŭtomobila unuoproduktado ekde 2008. Ekde 2009, jara produktado de aŭtoj en Ĉinio superas kaj tiun de Eŭropa Unio kaj tiun de Usono kaj Japanio kune.
La aŭtindustrio en Kroatio laborigas ĉirkaŭ 10.000 homojn en pli ol 130 kompanioj. AD Klaster, membroj de la kroata asocio de fabrikantoj de aŭtomobilaj partoj ĉe la industria sektoro de la kroata ekonomika ĉambro laboras ĉirkaŭ 6000 dungitojn kaj generas profiton de ĉirkaŭ 600 milionoj da usonaj dolaroj. Estas ankaŭ aliaj kompanioj, kiuj ne apartenas al AD Klaster, kiel AVL, Cetitec, Saint Jean Industries, König metal, Lipik Glas, Nexus, Yazaki, LTH, Multinorm, Institut RT-RK, Galo industrioj, kaj aliaj.
La aŭtindustrio en Egiptujo disvolviĝas de 50 jaroj. Ĝi povas vendi pli ol 200,000 veturilojn ĉiujare kaj nun estas la dua plej granda merkato en Afriko kaj la 42a plej granda en la mondo, kun jara produktado de pli ol 70,000 veturiloj. Post spertado de multaj malsukcesoj kaj sukceso, la egipta Aŭtomobila industrio pli fokusas al muntaj operacioj, ol al fabrikado.
Francio estis pioniro en la aŭtindustrio kaj estas la 11-a plej granda aŭtoproduktanto en la mondo antaŭ 2015 unuoproduktado kaj la tria plej granda en Eŭropo. Ĝi konstante estis la 4-a plej granda de la fino de la dua mondmilito ĝis 2000.
La aŭtindustrio en Germanio estas unu el la plej grandaj dungantoj en la mondo, kun laboristaro de pli ol 857.336 (2016) laboranta en la industrio.
Hungario signife malpliigis la fabrikadon de busoj sed trovis grandajn kunvenajn kapablojn de fremdaj markoj kun jara produktado de pli ol 800 mil aŭtoj.
La aŭtindustrio en Hajderabado estis enkonduko en la jaroj 1930-aj kaj produktado komenciĝis kun la establado de Hyderabad Allwyn kiuj uzas produkti aŭtkomponentojn kaj kunveni Albion CX9-busojn por Hyderabad State Railways. Ĝi estis komunentrepreno de Industrial Development Trust de Hyderabad Government de la Nizam kaj M / s Allwyn & Company. Post tio Praga Tools estis establita en 1943 kaj post sendependeco de Barato; HMT-lagroj en 1963 kaj Ordnance Factory Medak en 1984 estis establitaj.
La aŭtindustrio en Barato estas la sesa plej granda en la mondo.
La aŭtindustrio en Indonezio ludas gravan rolon al la ekonomia kresko de la nacio, kontribuante 10,16 procentojn de la MEP. Eksportaj produktoj de Indonezia aŭtprodukto nuntempe pli valoras ol iliaj importaĵoj. En 2017, Indonezio estas la 17-a plej granda produktanto de pasaĝerveturiloj en la mondo kaj la 5-a plej granda produktanto de pasaĝerveturiloj en Azio, produktante 0,98 milionojn da veturiloj.
La aŭta industrio de Irano estas la tria plej aktiva industrio de la lando, post sia nafto kaj gasindustrio, kun 10% de la irana MEP kaj 4% de la laborantaro.
La aŭtindustrio en Irlando havis varian historion kaj malgraŭ la eta grandeco de la insulo, la puna imposto sur importitaj aŭtoj instigis larĝan gamon de kompanioj kunveni iliajn aŭtojn loke inkluzive Fiat, Ford kaj Renault. De la eniro de Irlando al Eŭropa Unio en 1973, la bezono de loke produktitaj aŭtoj por eviti importimpostojn reduktiĝis kaj ekde la 1980-aj jaroj, produktado finiĝis kaj ĉiuj aŭtoj nun estas importitaj.
La aŭtindustrio en Italio estas sufiĉe granda dunganto en la lando, ĝi havis pli ol 2,131 firmaojn kaj dungis preskaŭ 250,000 homojn en 2006. La aŭtindustrio de Italio estas plej konata pro siaj aŭtomobilaj projektoj kaj malgrandaj urbaj aŭtoj, sportoj kaj superaŭtoj. La aŭtindustrio kontribuas 8,5% al itala MEP.
La aŭtindustrio en Japanio estas unu el la plej elstaraj kaj plej grandaj industrioj en la mondo. Japanio estas en la plej bonaj tri landoj kun plej multaj aŭtoj fabrikitaj ekde la 1960-aj jaroj, superante Germanion. La aŭtindustrio en Japanio rapide kreskis de la 1970-aj jaroj ĝis la 1990-aj jaroj kaj en la 1980-aj kaj 1990-aj jaroj, preterpasis Usonon kiel la estro de produktado kun ĝis 13 milionoj da aŭtoj fabrikitaj jare kaj signifaj eksportaĵoj. Post amasa plivastigo de Ĉinio en la 2000-aj jaroj kaj flukta usona produktado, Japanio estas nuntempe la tria plej granda aŭtproduktanto en la mondo kun jara produktado de 9,9 milionoj da aŭtoj en 2012. Japanaj investoj helpis kreskigi la aŭtomobilan industrion en multaj landoj dum la lasta kelkaj jardekoj.
La aŭtomobila industrio en Kenjo ĉefe okupiĝas pri muntado, podetalado kaj distribuado de motorveturiloj. En la lando funkcias kelkaj vendistoj de motorveturiloj.
Aŭtomobila industrio en Koreio eble rilatas al:
- Aŭtomobila industrio en Nord-Koreio
- Aŭtomobila industrio en Sud-Koreio
La aŭtindustrio en Malajzio konsistas el 27 veturilproduktantoj kaj pli ol 640 produktantoj de komponentoj. La malajzia aŭtindustrio estas la tria plej granda en Sudorienta Azio, kaj la 23-a en la mondo, kun jara produktado de pli ol 500,000 veturiloj. La aŭtindustrio kontribuas 4% aŭ 40 miliardojn da RM al la MEP de Malajzio, kaj laborigas pli ol 700 000 laboristojn tra tutlanda ekosistemo.
La aŭtindustrio en Malajzio konsistas el 27 veturilproduktantoj kaj pli ol 640 produktantoj de komponentoj. La malajzia aŭtindustrio estas la tria plej granda en Sudorienta Azio, kaj la 23-a en la mondo, kun jara produktado de pli ol 500,000 veturiloj. La aŭtindustrio kontribuas 4% aŭ 40 miliardojn da RM al la MEP de Malajzio, kaj laborigas pli ol 700 000 laboristojn tra tutlanda ekosistemo.
La aŭtindustrio en Masaĉuseco rilatas al tempodaŭro de 1893 ĝis 1989 kiam aŭtoj estis produktitaj en la Ŝtatkomunumo de Masaĉuseco komerce. Dum ĉi tiu tempo, la ŝtato produktis pli da aŭtoj ol Detrojto, Miĉigano. Dum la 20-a jarcento, General Motors kaj la Ford Motor Company produktis aŭtojn respektive ĉe la Framingham Asembleo kaj Kembriĝa Asembleo.
Ĉi tiu artikolo temas pri la aŭtindustrio en Meksiko .
La maroka aŭtindustrio estas gvidata de investoj de francaj aŭto-kompanioj Renault-Nissan Alliance kaj PSA Group. BYD gvidas la ĉinan investon en Maroko. Investo estas instigita de la maroka registaro per forigo de iuj impostoj en la unuaj kvin jaroj por kuraĝigi la kompaniojn veni. Fiat finis sian produktadan rolon en Maroko en 2003 vendante sian investon en Somaca al Renault. Ekzistas malgranda loka manufaktura industrio inkluzive de Laraki.
La aŭtindustrio en Nov-Zelando provizas merkaton, kiu ĉiam havis unu el la plej altaj rilatoj pri monda aŭto. La distribuantoj de novaj aŭtoj estas esence la antaŭaj posedantoj de la muntaj kompanioj. Je la nivelo de koncesio ili konservis siajn malnovajn podetalajn ĉenojn malgraŭ la starigo de la multaj novaj sendependaj entreprenoj konstruitaj ekde la 1980-aj jaroj de specialistoj pri uzataj importaĵoj el Japanio. Toyota eniris rektan konkurencon kun tiuj uzataj importaj kompanioj, kiuj renovigis malnovajn Toyotojn de Japanio kaj vendis ilin per siaj propraj komercistoj kiel speciala linio. La aŭtofloto de la nacio estas do iom pli malnova ol en plej multaj evoluintaj landoj.
Aŭtomobila industrio en Niĝerio devenas de la 1950-aj jaroj kaj konsistas el la produktado de personaŭtoj kaj komercaj kamionoj. Frua produktado estis gvidita per la muntoĉeno de Bedford TJ-kamionoj produktitaj fare de la filio de United Africa Company, Federated Motors Industries kaj la produktado de SCOA de Peugeot 404 platkamionoj. Signifa evoluo komenciĝis en la 1970-aj jaroj, dum periodo de naftohaŭto, la Federacia Registaro de Niĝerio subskribis komunentreprenajn partnerecojn kun eksterlandaj aŭtoproduktantoj por kunveni veturilojn kaj doni teknikan helpon al vertikala integriĝo ene de la loka industrio. Ĉi tiuj fremdaj markoj regis la industrion de la mezo de la 1970-aj jaroj ĝis la fino de la 1980-aj jaroj. La markoj de pasaĝerveturiloj estis Peugeot Nigeria Ltd kaj Volkswagen. La komercaj veturilproduktantoj, Leyland, Anambra Motor Manufacturing, kaj Steyr konkuris kun Bedford-kamiono pri domineco. La kompanioj simple kunmetis ilarojn kaj tute faligis partojn importitajn de eksterlando. Sur la merkato, postulo estis diktita plejparte de la buĝetaj zorgoj de la registaro. Direkte al la fino de la 1980-aj jaroj la industrio estis negative tuŝita de malhaŭso de la ekonomio, registara nekonsekvenco kaj la pli alta kosto de loke fabrikitaj aŭtoj kompare kun importitaj samranguloj. Antaŭ 2000 uzataj fremdaj aŭtoj regis vendojn de aŭtoj en la lando, kaj la pliiĝo de ĉi tiuj malmultekostaj uzataj aŭtoj negative influis la disvolviĝon de malantaŭa integriĝo en la industrio. Lastatempe loka marko Innoson malfermis muntan fabrikon en la lando.
La aŭtindustrio en Nord-Koreio estas branĉo de la nacia ekonomio, kun multe pli malalta produktado ol la aŭtindustrio en Sud-Koreio. En Nord-Koreio motorveturila produktado celas al la korea popola armeo, industriaj kaj konstruaj celoj; estas malmulta aŭto-posedo de privataj civitanoj.
La aŭtindustrio en Pakistano estas unu el la plej rapidaj kreskantaj industrioj de la lando, kun 4% de Pakistana MEP kaj dungas laborantaron de pli ol 1,8 milionoj da homoj. Nuntempe estas 3.200 aŭtomobilaj fabrikoj en la lando, kun investo de ₨ 92-miliardo (570 milionoj da usonaj dolaroj) produktantaj 1,8 milionojn da motorcikloj kaj 2000.000 veturilojn ĉiujare. Lia alportas al la nacia Bieno estas preskaŭ ₨ 50 miliardoj (USUS $ 310 milionoj). La sektoro entute provizas dungadon al 3,5 milionoj da homoj kaj ludas pivotan rolon por antaŭenigi la kreskon de la vendista industrio. Pakistana aŭtomerkato estas konsiderata inter la plej malgrandaj, sed plej rapide kreskantaj en Azio. Pli ol 180,000 aŭtoj vendiĝis en la fiska jaro 2014–15, pliiĝante ĝis 206 777-unuaj fiska jaro 2015–16. Nuntempe la aŭta merkato estas regata de Honda, Toyota kaj Suzuki. Tamen, la 19an de marto 2016, Pakistano aprobis la "Aŭtomatan Politikon 2016-21", kiu ofertas impostajn instigojn al novaj aŭtoproduktantoj establi fabrikojn en la lando. Responde, Renault, Nissan, Proton Holdings, Kia, SsangYong, Volkswagen, FAW kaj Hyundai esprimis intereson eniri la pakistanan merkaton. MG JW Automobile Pakistan subskribis Memorandon de Kompreno (MoU) kun Morris Garages (MG) Motor UK Limited, posedata de SAIC Motor por alporti elektrajn aŭtomobilojn en Pakistano. NLC subskribis interkonsenton kun Mercedes Benz por la fabrikado de kamionoj Mercedes Actros en Pakistano. Pakistano ne plenumis iujn normojn pri aŭtomobilaj sekurecoj aŭ politikojn pri ĝisdatigo de modeloj. Kelkaj malnovaj modeloj de veturiloj inkluzive de la Bolan kaj Ravi daŭre vendiĝas de Suzuki. La 8an de julio 2021, Jolta Electric lanĉis produktadon de elektraj motorcikloj.
La aŭtomobila industrio en Pollando konsistigas ampleksan parton de la pola ekonomio, kun ĉirkaŭ 11% de la industria produktado de Pollando. Pollando estas unu el la plej grandaj produktantoj de malpezaj veturiloj en Centra kaj Orienta Eŭropo. Aktuale en 2013 Pollando estis la 23-a plej granda aŭtoproduktanto en la mondo.
Granda parto de la rumana manufaktura industrio konsistas el branĉaj fabrikoj de eksterlandaj firmaoj, kvankam ekzistas iuj gravaj enlandaj fabrikantoj, kiel Aŭtomobilo Dacia, Ford Rumanio, Roman Braşov kaj Igero. En 2018, ĉirkaŭ 500.000 aŭtoj estis produktitaj en Rumanio.
Aŭtomobila produktado estas signifa industrio en Rusujo, kiu rekte laborigas ĉirkaŭ 600.000 homojn aŭ 1% de la tuta laborantaro de la lando. Rusujo produktis 1.767.674 veturilojn en 2018, lokante 13-a inter aŭtoproduktantaj landoj en 2018, kaj reprezentante 1,8% de la tutmonda produktado. La ĉefaj lokaj markoj estas produktantoj de malpezaj veturiloj AvtoVAZ kaj GAZ, dum KamAZ estas la ĉefa produktanto de pezaj veturiloj. Dek unu eksterlandaj aŭtoproduktantoj havas produktadoperaciojn aŭ konstruas siajn fabrikojn en Rusujo.
Serba aŭtindustrio estas unu el la plej gravaj industriaj sektoroj kaj produktas ĉirkaŭ 15% de industria produktaĵo de la lando kaj 18% de ĉiuj eksportaĵoj.
Ekde 2007, Slovakio estas la plej granda monda produktanto de aŭtoj porpersona, kun sume 1 080 000 en 2018 aŭtoj fabrikitaj sole en lando kun 5 milionoj da homoj. Kun produktado de pli ol miliono da aŭtoj en 2016, Slovakio estis 20-a en la listo de tutmonda aŭtoproduktado laŭ landoj kaj la 7-a plej granda aŭtoproduktanto en Eŭropa Unio. Aŭta fabrikado estas la plej granda industrio en Slovakio kun 12% de la slovaka MEP en 2013, kiu estis 41% de industria produktado kaj 26% de eksportado de Slovakio. 80.000 homoj estis dungitaj en la aŭtindustrio en 2014. 1.500 homoj estis dungitaj kiam Jaguar Land Rover ekproduktis en Nitra en 2018.
Sudafriko estas tradicie la ĉefo en Afriko de la aŭtindustrio kaj nun produktas pli ol duonmilionon da ĉiujare ĉiuj specoj de aŭtoj. Dum enlanda disvolviĝo de kamionoj kaj militaj veturiloj ekzistas, aŭtoj konstruitaj sub licenco de fremdaj markoj estas la ĉefa ĉefaĵo.
La aŭtindustrio en Sud-Koreio estas la kvina plej granda en la mondo laŭ mezuro de aŭtomobila unuoproduktado kaj ankaŭ la sesa plej granda laŭ aŭtomobila eksporta volumo.
En 2015 Hispanio produktis 2,7 milionojn da aŭtoj, kio igis ĝin la 8-a plej granda aŭto-produktanta lando en la mondo kaj la 2-a plej granda aŭtoproduktanto en Eŭropo post Germanio. La prognozo aktuale en 2016 estis produkti entute 2,8 milionojn da veturiloj, el kiuj ĉirkaŭ 80% estas eksporteblaj. Dum la unua duono de 2016, kun eksportoj pli ol 24 miliardoj da eŭroj dum tiu periodo, la aŭtindustrio reprezentis 18,9% de la tuta hispana eksportado.
La aŭtindustrio en Svedio ĉefe rilatas al pasaĝeraj aŭtomobilaj fabrikantoj Volvo Cars kaj Saab Automobile sed Svedujo ankaŭ estas hejmo de du el la plej grandaj kamionproduktantoj en la mondo: AB Volvo kaj Scania AB. La aŭtindustrio tre dependas de eksportado, ĉar ĉirkaŭ 85 procentoj de la personaŭtoj kaj 95 procentoj de la pezaj veturiloj vendiĝas ekster Svedio. La aŭtindustrio kaj ĝiaj subkontraktistoj estas grava parto de sveda industrio. En 2011 ĉirkaŭ 110.000 homoj estis dungitaj kaj la eksporta enspezo de 150 miliardoj da SEK reprezentis 12 procentojn de la eksportaj enspezoj de Svedio. Dum 2009 128.738 personaŭtoj kaj 27.698 pezaj veturiloj estis konstruitaj en Svedio. Koigsegg ankaŭ estas fama sveda kompanio, kiu produktas iujn el la plej rapidaj aŭtoj en la mondo, sed ankaŭ iujn el la plej multekostaj. Ili fabrikas aŭtojn kiel: Koenigsegg Jesko, Gemera, 1: Unu, Agera, Regera ktp.
Aŭtindustrio en Tajvano rilatas al la aŭtindustrio en Tajvano.
Aktuale en 2017, la aŭtindustrio en Tajlando estas la plej granda en Sudorienta Azio kaj la 12-a en la mondo. La taja industrio havas jaran produktadon de preskaŭ du milionoj da veturiloj, pli ol landoj kiel Belgio, Britio, Italio, Ĉe Czechio kaj Turkio.
La aŭtindustrio en Turkio ludas gravan rolon en la manufaktura sektoro de la turka ekonomio. La kompanioj agantaj en la turka aŭtomobila sektoro ĉefe situas en la Marmara Regiono.
Aŭtindustrio en Ukrainio estis establita dum la sovetia tempo kaj ĝis falo de Sovetunio estis integrita parto de aŭtindustrio de Sovetunio. Unuaj markoj de motorveturiloj bazitaj en Ukrainio fondiĝis fine de la 1950-aj jaroj.
Antaŭ 1992, Uzbekio tute ne havis aŭtomobilan industrion, estante parto de Sovetunio. En post-sovetiaj tempoj, UzDaewooAuto, SamKochAvto, GM Uzbekio konstruis novajn aŭtomobilajn fabrikojn kun sudkorea kaj usona helpo. Kun produktado superas pli ol 200.000 jare, Uzbekio eksportas aŭtojn al Rusujo kaj aliaj landoj de la CEI.
Aŭtomobila industrio en Vjetnamujo estas rapide kreskanta sektoro, ĉefe dependanta de enlandaj vendoj. Ĉiuj nuntempe produktitaj modeloj estas projektitaj eksterlande de fremdaj markoj, kaj multaj fidas je knoka produktaĵo. Pro altaj importimpostoj de aŭtoj, la vjetnama registaro protektas enlandan fabrikadon. Kvankam Vjetnamujo estas membro de la ASEAN-libera Komerca Areo, aŭtomobilaj importoj falas sub escepton. Ekde la 1-a de januaro 2018, la importa imposto de 30% ĉesis kiel parto de interkonsentoj de ASEAN. Nuntempe la vjetnama aŭtindustrio ne estas konsiderata sufiĉe konkurenciva por fari realigeblajn eksportaĵojn. En aprilo 2018, 85% de aŭtovendoj en Vjetnamio estis produktitaj enlande el CKD-iloj.
La aŭtindustrio en Usono komenciĝis en la 1890-aj jaroj kaj, sekve de la grandeco de la enlanda merkato kaj la uzo de amasproduktado, rapide evoluis al la plej granda en la mondo. Usono estis la unua lando en la mondo se temas pri havi amasan merkaton por veturila produktado kaj vendado kaj estas pioniro de la aŭtindustrio kaj amasmerkata produktada procezo. Dum la 20-a jarcento tutmondaj konkurantoj aperis precipe en la dua duono de la jarcento ĉefe tra eŭropaj kaj aziaj merkatoj, kiel Germanio, Francio, Italio, Japanio kaj Sud-Koreio. Usono estas nuntempe la dua inter la plej grandaj fabrikantoj en la mondo laŭ volumeno.
La aŭtindustrio en Barato estas la sesa plej granda en la mondo.
La aŭtindustrio estas unu el la plej gravaj industrioj en Ĉe Czechio. Ĝi produktas pli ol 20% de la produktokvanto, rekte laborigas pli ol 120 000 homojn kaj plenkapabla, produktas pli ol 1,3 milionojn da pasaĝervagonoj jare, kio estas nova aŭto ĉiun 23 sekundojn. Entute industrio okupas 35% de la ĉe Czecha ekonomio. Ĝi ankaŭ ludas tre signifan rolon en ĉe Czechaj eksportaĵoj. En januaro 2010, maŝinaro kaj transporta ekipaĵo respondecis pri 54,3% de eksportaĵoj. En 2016, 1.351.124 motorveturiloj estis produktitaj en Ĉe Czechio, kio estis 8,2% pli multjara.
La aŭtindustrio en Ĉinio estas la plej granda en la mondo mezurita per aŭtomobila unuoproduktado ekde 2008. Ekde 2009, jara produktado de aŭtoj en Ĉinio superas kaj tiun de Eŭropa Unio kaj tiun de Usono kaj Japanio kune.
La aŭtindustrio en Filipinio estas la 9-a plej granda en la azipacifika regiono, kun proksimume 273,4 mil veturiloj venditaj en 2019. La plej multaj el la veturiloj venditaj kaj konstruitaj en Filipinoj estas de eksterlandaj markoj, plejparte Filipinoj regas de japanaj aŭtomobilaj fabrikantoj kiel plej multaj el ĝiaj najbaroj ASEAN. La aŭtomobila produktado en la lando estas kovrita de la Programo pri Disvolviĝo de Filipinaj Motorveturiloj efektivigita de la Estraro de Investoj. Krome, ekzistas ankaŭ malmulto de sendependaj firmaoj, kiuj kunvenas kaj fabrikas busetojn kaj aliajn similajn veturilojn, uzante superfluajn motorojn kaj veturadajn trajnojn plejparte el Japanio.
La aŭtindustrio en Sovetunio ampleksis la historion de la ŝtato de 1929 ĝis 1991. Ĝi komenciĝis per la starigo de grandaj fabrikoj de aŭtomobiloj kaj reorganizado de la AMO-Fabriko en Moskvo fine de la 1920-aj jaroj-fruaj 1930-aj jaroj, dum la unuaj kvin jaroj. plano, kaj daŭris ĝis la malfondo de Sovetunio en 1991.
La aŭtindustrio en Usono komenciĝis en la 1890-aj jaroj kaj, sekve de la grandeco de la enlanda merkato kaj la uzo de amasproduktado, rapide evoluis al la plej granda en la mondo. Usono estis la unua lando en la mondo se temas pri havi amasan merkaton por veturila produktado kaj vendado kaj estas pioniro de la aŭtindustrio kaj amasmerkata produktada procezo. Dum la 20-a jarcento tutmondaj konkurantoj aperis precipe en la dua duono de la jarcento ĉefe tra eŭropaj kaj aziaj merkatoj, kiel Germanio, Francio, Italio, Japanio kaj Sud-Koreio. Usono estas nuntempe la dua inter la plej grandaj fabrikantoj en la mondo laŭ volumeno.
La aŭtindustrio en Britio nun estas plej konata pro altkvalitaj kaj sportaj aŭtaj markoj inkluzive de Aston Martin, Bentley, Caterham Cars, Daimler, Jaguaro, Lagonda, Land Rover, Lister Cars, Lotus, McLaren, MG, Mini, Morgan kaj Rolls- Royce. Volumenaj aŭtoproduktantoj kun grava ĉeesto en la UK inkludas Honda, Nissan, Toyota kaj Vauxhall Motors. Komercaj veturilaj fabrikantoj aktivaj en Britio inkluzivas Alexander Dennis, Ford, IBC-Veturilojn, Leyland Trucks kaj London Electric Vehicle Company.
La aŭtindustrio en Usono komenciĝis en la 1890-aj jaroj kaj, sekve de la grandeco de la enlanda merkato kaj la uzo de amasproduktado, rapide evoluis al la plej granda en la mondo. Usono estis la unua lando en la mondo se temas pri havi amasan merkaton por veturila produktado kaj vendado kaj estas pioniro de la aŭtindustrio kaj amasmerkata produktada procezo. Dum la 20-a jarcento tutmondaj konkurantoj aperis precipe en la dua duono de la jarcento ĉefe tra eŭropaj kaj aziaj merkatoj, kiel Germanio, Francio, Italio, Japanio kaj Sud-Koreio. Usono estas nuntempe la dua inter la plej grandaj fabrikantoj en la mondo laŭ volumeno.
