Avraham Haim Yosef (AVI) haCohen Weiss estas usona malferma ortodoksa preskribita rabeno, aŭtoro, instruisto, preleganto kaj aktivulo, kiu estras la Hebrean Instituton de Riverdale en Bronkso, Novjorko, de kiu li retiriĝis en 2015. Li estas la fondinto de Yeshivat Chovevei Torah, rabena seminario, kiun li nomas "Open Orthodox", termino, kiun li kreis por priskribi branĉon de judismo, fondinto de Yeshivat Maharat por Open Orthodox virinoj, kunfondinto de la Internacia Rabena Kunularo, Open Orthodox rabena asocio. fondita kiel liberala alternativo al la Ortodoksa Rabena Konsilio de Ameriko, kaj fondinto de la popola organizo Koalicio por Judaj Zorgoj - Amcha. Li ricevis sian rabenan preskribon en la Teologia Seminario de Rabeno Isaac Elchanan.
Avi Wigderson estas israela matematikisto kaj komputikisto. Li estas la Herbert H. Maass Profesoro en la lernejo de matematiko ĉe la Instituto por Altnivela Studado en Princeton, Nov-Jerseyerzejo. Liaj esploraj interesoj inkluzivas kompleksan teorion, paralelajn algoritmojn, grafan teorion, kriptografion, distribuitan komputadon kaj neŭralajn retojn. Wigderson ricevis la Premion Abel en 2021 pro sia laboro en teoria komputiko.
Avi Wisnia estas Filadelfia kantaŭtoro, kiu miksas bossa novan kun 1950-aj jaroj West Coast Jazz, bluso, akustika homo kaj nuntempa popmuziko. Ekde lia unua prezentado en Caffe Vivaldi de Novjorko en 2005, Avi aktive registris kaj koncertis en Usono. En 2007, li registris sian unuan EP, Avi Wisnia Presents . En 2009, li gajnis la OutMusic-Premion por Elstara Jazzaza Kanto de la jaro, pro sia kovrilo de "No Scrubs" de TLC. Ĉi tiu aŭtoveturejo aperas ankaŭ en lia plenlonga debuto en 2010 "Io Nova", kiu ricevis laŭdojn de pluraj gazetaraj butikoj de Novjorko kaj Filadelfio, inkluzive Time Out New York, The L Magazine, 88.5 WXPN en Filadelfio. Lia eldono de septembro 2015, la cifereca unuopaĵo Ĉielo Blua Ĉielo estis registrita per satelito inter Rio-de-Janeanejro kaj Filadelfio. Ĉi tiu kanto ankaŭ estis finalisto en la Projekto-Kantverkado-Konkurso de la Filadelfia Kantverkisto kaj en la kategorio Voĉa Jazzazo / Bluso de la 32-a Mez-Atlantika Kantokonkurso. La blogisto pri muzikhistoriisto Patricia Trutescu recenzis "Ĉielo Blua Ĉielo" kaj skribis, ke "la versoj en 'Ĉielo Blua Ĉielo' rakontas historion pri la vivaj memoroj de la muzikisto pri muzikado sur la brazila strando Ipanema, marŝado laŭ la itala Amalfi-marbordo, velado en la Golfo de San-Francisko, ripozante sur la tegmentoj de Filadelfio, kaj pli. "
Edward Irving Wortis , pli konata sub la plumnomo Avi , estas usona aŭtoro de junulaj kaj porinfanaj literaturoj. Li estas gajninto de la Newbery-Medalo kaj dufoje unu el la dualokuloj.
Avraham "Avi" Wortzman estas israela politikisto kaj iama membro de la Knesset por la Juda Hejmo. Li ankaŭ funkciis kiel vicministro pri edukado inter 2013 kaj 2015.
Avi Yashchin estas usona komercisto kaj entreprenisto. Li fondis CleanEdison, kompanion pri profesia edukado pri verda laboro en Novjorko, en 2008. Unu el la ĉefaj celoj de la kompanio estas provizi purajn novigajn solvojn al nesufiĉe servataj areoj. Yashchin estas nuntempe Instruisto ĉe Ĝenerala Asembleo, kaj antaŭe laboris por Barclay's Capital kaj Lehman Brothers. Li ricevis sian MBA de la Stern School of Business en la Universitato de Novjorko.
Avraham "Avi" Yehezkel estas iama israela politikisto, kiu funkciis kiel membro de la Knesset por la Laborista Partio inter 1992 kaj 2003, kaj denove nelonge en 2006.
Avraham "Avi" Yehezkel estas iama israela politikisto, kiu funkciis kiel membro de la Knesset por la Laborista Partio inter 1992 kaj 2003, kaj denove nelonge en 2006.
Avi Yehiel , estas israela futbalisto.
Avi Belkin estas israela kinoreĝisoro, produktanto kaj kinoartisto.
Audio Video Interleave , konata per siaj inicialoj AVI kaj la etendaĵo de dosiernomo .avi , estas plurmedia uja formato lanĉita de Microsoft en novembro 1992 kiel parto de sia programaro Video for Windows. AVI-dosieroj povas enhavi kaj aŭdajn kaj vidajn datumojn en dosierujo, kiu permesas sinkronan son-kun-videoludadon. Kiel la DVD-video-formato, AVI-dosieroj subtenas multoblajn fluajn sonojn kaj vidbendojn, kvankam ĉi tiuj funkcioj malofte estas uzataj.
Avi Edri estas la prezidanto de la sindikato pri transportistoj en Israelo. La Transporta Unio estas ligita al la Histadrut, la Ĝenerala Federacio de Laboro en Israelo.
Audio Video Interleave , konata per siaj inicialoj AVI kaj la etendaĵo de dosiernomo .avi , estas plurmedia uja formato lanĉita de Microsoft en novembro 1992 kiel parto de sia programaro Video for Windows. AVI-dosieroj povas enhavi kaj aŭdajn kaj vidajn datumojn en dosierujo, kiu permesas sinkronan son-kun-videoludadon. Kiel la DVD-video-formato, AVI-dosieroj subtenas multoblajn fluajn sonojn kaj vidbendojn, kvankam ĉi tiuj funkcioj malofte estas uzataj.
Abraham " Avi " Loeb estas israel-usona teoria fizikisto, kiu laboras pri astrofiziko kaj kosmologio. Loeb estas la Frank B. Baird Jr. Profesoro pri Scienco en Harvard University. Li estis la plej longe servanta seĝo de la Harvard-a Sekcio de Astronomio (2011-2020), fonda direktoro de la Iniciativa Nigra Truo de Harvard kaj direktoro de la Instituto por Teorio kaj Komputado ene de la Harvard-Smithsoniana Centro por Astrofiziko.
Avraham Haim Yosef (AVI) haCohen Weiss estas usona malferma ortodoksa preskribita rabeno, aŭtoro, instruisto, preleganto kaj aktivulo, kiu estras la Hebrean Instituton de Riverdale en Bronkso, Novjorko, de kiu li retiriĝis en 2015. Li estas la fondinto de Yeshivat Chovevei Torah, rabena seminario, kiun li nomas "Open Orthodox", termino, kiun li kreis por priskribi branĉon de judismo, fondinto de Yeshivat Maharat por Open Orthodox virinoj, kunfondinto de la Internacia Rabena Kunularo, Open Orthodox rabena asocio. fondita kiel liberala alternativo al la Ortodoksa Rabena Konsilio de Ameriko, kaj fondinto de la popola organizo Koalicio por Judaj Zorgoj - Amcha. Li ricevis sian rabenan preskribon en la Teologia Seminario de Rabeno Isaac Elchanan.
Avia Motors sro estas ĉe Czecha aŭtoproduktanto. Ĝi estis fondita en 1919 kiel aviadila fabrikisto, kaj diversiĝis en kamionojn post 1945. Kiel aviadila fabrikisto ĝi rimarkis pro produktado de biplanaj ĉasaviadiloj, precipe la B-534. Avia ĉesis aviadilproduktadon en 1963.
Avia estas vilaĝo kaj iama komunumo en Mesenio, Peloponezo, Grekio. Ekde la reformo de loka registaro en 2011 ĝi estas parto de la komunumo West Mani, de kiu ĝi estas municipa unuo. La urba unuo havas areon de 179,828 km 2. En 2011 ĝia loĝantaro estis 281 por la vilaĝo, 611 por la komunumo kaj 2246 por la urba unuo. La sidejo de la komunumo estis en Kampos. Avia estas populara turisma loko. Ĝi ankaŭ havas grandan olivan produktadon. Avia situas sur la orienta marbordo de la Messenia Golfo, sudoriente de Kalamata, sudokcidente de Sparto kaj nordokcidente de Kardamyli.
Avia estas vilaĝo kaj iama komunumo en Mesenio, Peloponezo, Grekio. Ekde la reformo de loka registaro en 2011 ĝi estas parto de la komunumo West Mani, de kiu ĝi estas municipa unuo. La urba unuo havas areon de 179,828 km 2. En 2011 ĝia loĝantaro estis 281 por la vilaĝo, 611 por la komunumo kaj 2246 por la urba unuo. La sidejo de la komunumo estis en Kampos. Avia estas populara turisma loko. Ĝi ankaŭ havas grandan olivan produktadon. Avia situas sur la orienta marbordo de la Messenia Golfo, sudoriente de Kalamata, sudokcidente de Sparto kaj nordokcidente de Kardamyli.
Avia estas vilaĝo kaj iama komunumo en Mesenio, Peloponezo, Grekio. Ekde la reformo de loka registaro en 2011 ĝi estas parto de la komunumo West Mani, de kiu ĝi estas municipa unuo. La urba unuo havas areon de 179,828 km 2. En 2011 ĝia loĝantaro estis 281 por la vilaĝo, 611 por la komunumo kaj 2246 por la urba unuo. La sidejo de la komunumo estis en Kampos. Avia estas populara turisma loko. Ĝi ankaŭ havas grandan olivan produktadon. Avia situas sur la orienta marbordo de la Messenia Golfo, sudoriente de Kalamata, sudokcidente de Sparto kaj nordokcidente de Kardamyli.
La Fokker F.IX estis kursa aviadilo evoluigita en Nederlando fine de la 1920-aj jaroj, intencita por provizi al KLM aviadilon taŭgan por regulaj servoj al Nederlandaj Orienthindiaj Insuloj. Kiam la komenco de la Granda Depresio devigis prokrasti tiujn planojn, la merkato por ĉi tiu aviadilo malaperis ankaŭ, kvankam ĝi vidis militservon en Ĉe Czechoslovakio kiel bombisto.
La Fokker F.IX estis kursa aviadilo evoluigita en Nederlando fine de la 1920-aj jaroj, intencita por provizi al KLM aviadilon taŭgan por regulaj servoj al Nederlandaj Orienthindiaj Insuloj. Kiam la komenco de la Granda Depresio devigis prokrasti tiujn planojn, la merkato por ĉi tiu aviadilo malaperis ankaŭ, kvankam ĝi vidis militservon en Ĉe Czechoslovakio kiel bombisto.
La Wright R-790-Kirlvento estis serio de naŭcilindraj aermalvarmigitaj radialaj flugmotoroj konstruitaj de Wright Aeronautical Corporation, kun totala delokiĝo de ĉirkaŭ 790 kubikcoloj (12.9 L) kaj ĉirkaŭ 200 ĉevalfortoj (150 kW). Ĉi tiuj motoroj estis la plej fruaj membroj de la motora familio Wright Whirlwind.
La Wright R-790-Kirlvento estis serio de naŭcilindraj aermalvarmigitaj radialaj flugmotoroj konstruitaj de Wright Aeronautical Corporation, kun totala delokiĝo de ĉirkaŭ 790 kubikcoloj (12.9 L) kaj ĉirkaŭ 200 ĉevalfortoj (150 kW). Ĉi tiuj motoroj estis la plej fruaj membroj de la motora familio Wright Whirlwind.
AviaAM-Lizado estas tutmonda aviad-holda kompanio okupiĝanta pri la akiro, luado kaj vendado de komercaj aviadiloj. La kompanio havas siajn oficejojn en Vilno, Litovio; Zhengzhou, Ĉinio; Moskvo, Rusujo; Nikozio, Kipro kaj Dublino, Irlando.
AviaBellanca Aircraft Corporation estas usona kompanio pri projektado kaj fabrikado de aviadiloj. Antaŭ 1983, ĝi estis konata kiel la Bellanca Aviadila Kompanio . La kompanio estis fondita en 1927 de Giuseppe Mario Bellanca, kvankam antaŭis ĝin antaŭaj entreprenoj kaj partnerecoj, en kiuj aviadiloj kun la nomo Bellanca estis produktitaj, inkluzive de Wright-Bellanca, en kiu li kunlaboris kun Wright Aeronautical.
AviaSelva estis perua aviadkompanio kun ĉefsidejo en Iquitos, Peruo. Ilia ĉefa nabo estis ĉe la Crnl. Internacia Flughaveno FAP Francisco Secada Vignetta en tiu sama urbo. La plej multaj el iliaj cellokoj estis luitaj.
CJSC Aviastar-SP estas rusa aviadila fabriko kun sidejo en Uljanovsk kaj fondita en 1976. Ĝi estas fermita akcia kompanio. Ĝi anstataŭis la sovetian Industrian Kompleksan Aviadon Uljanovsk kaj fabrikas la ŝarĝaviadilojn An-124 Ruslan, Il-76 kaj la tutan familion Tu-204.
La Hispano-Suiza 12Y estis flugmotoro produktita de Hispano-Suiza por la Franca Aera Forto antaŭ la Dua Mondmilito. La 12Y iĝis la ĉefa franca 1,000 ĉp. (750 kW) klasmotoro kaj estis uzita en kelkaj famaj aviadiloj, inkluzive de la Morane-Saulnier MS406 kaj Dewoitine D.520.
La Hispano-Suiza 12Y estis flugmotoro produktita de Hispano-Suiza por la Franca Aera Forto antaŭ la Dua Mondmilito. La 12Y iĝis la ĉefa franca 1,000 ĉp. (750 kW) klasmotoro kaj estis uzita en kelkaj famaj aviadiloj, inkluzive de la Morane-Saulnier MS406 kaj Dewoitine D.520.
Avia eble rilatas al:
La rivero Avia estas alfluanto de la rivero Miño kun longeco de 36.70 kilometroj (22.80 mejl.). Ĝi komenciĝas en la serra de la Suído ĉe alteco de 880 metroj (2,890 ft) en la loko nomata Fonte Avia. Ĝi sekvas SO-NL-direkton post alveno al la artefarita lago de Albarellos, inter la municipoj Leiro, Boborás kaj Avión. Post la artefarita lago ĝi daŭras ĝis Boborás, turnante tien en SL-direkto. Ĝi fluas en Ribadavia. Ĝiaj alfluantoj inkluzivas la riveron Maquiáns, rivero Viñao kaj rivero Arenteiro, kaj ĝi preterpasas la komunumojn Boborás, Leiro kaj Ribadavia.
Avia estas usona kompanio de ŝuoj kaj vestaĵoj, kiu specialiĝas pri kurado, jogo kaj vivstila aktiva vesto, ŝuoj kaj akcesoraĵoj. Avia estis fondita en 1979 de Jerry Stubblefield, kaj nuntempe estas filio de la Sekvenca Markoj-Grupo.
La Avia M 337 estas inversa ses-cilindra aermalvarmigita enlinia motoro. Ĝi estis disvolvita de la ĉe Czechoslovaka kompanio kiel sescilindra derivaĵo de la kvarcilindra motoro M 332, ekproduktita en 1960. Nesuperŝargita versio de la M 337 estas nomumita kiel la LOM M137. Produktado transdonita al Avia en 1964, kaj al Letecke Opravny Malesice (LOM) en 1992.
La Avia M 337 estas inversa ses-cilindra aermalvarmigita enlinia motoro. Ĝi estis disvolvita de la ĉe Czechoslovaka kompanio kiel sescilindra derivaĵo de la kvarcilindra motoro M 332, ekproduktita en 1960. Nesuperŝargita versio de la M 337 estas nomumita kiel la LOM M137. Produktado transdonita al Avia en 1964, kaj al Letecke Opravny Malesice (LOM) en 1992.
La Ilyushin Il-14 estis sovetia dumotora komerca kaj armea personaro kaj kargotransporta aviadilo kiuj unue flugis en 1950, kaj ekfunkciis en 1954. La Il-14 ankaŭ estis produktita en Germana Demokratia Respubliko fare de VVB Flugzeugbau kiel la VEB 14 kaj en Ĉe Czechoslovakio kiel Avia 14 . La Ilyushin Il-14 estis tipe anstataŭigita per la Antonov An-24 kaj Yakovlev Yak-40.
La Ilyushin Il-14 estis sovetia dumotora komerca kaj armea personaro kaj kargotransporta aviadilo kiuj unue flugis en 1950, kaj ekfunkciis en 1954. La Il-14 ankaŭ estis produktita en Germana Demokratia Respubliko fare de VVB Flugzeugbau kiel la VEB 14 kaj en Ĉe Czechoslovakio kiel Avia 14 . La Ilyushin Il-14 estis tipe anstataŭigita per la Antonov An-24 kaj Yakovlev Yak-40.
La Ilyushin Il-14 estis sovetia dumotora komerca kaj armea personaro kaj kargotransporta aviadilo kiuj unue flugis en 1950, kaj ekfunkciis en 1954. La Il-14 ankaŭ estis produktita en Germana Demokratia Respubliko fare de VVB Flugzeugbau kiel la VEB 14 kaj en Ĉe Czechoslovakio kiel Avia 14 . La Ilyushin Il-14 estis tipe anstataŭigita per la Antonov An-24 kaj Yakovlev Yak-40.
La Ilyushin Il-14 estis sovetia dumotora komerca kaj armea personaro kaj kargotransporta aviadilo kiuj unue flugis en 1950, kaj ekfunkciis en 1954. La Il-14 ankaŭ estis produktita en Germana Demokratia Respubliko fare de VVB Flugzeugbau kiel la VEB 14 kaj en Ĉe Czechoslovakio kiel Avia 14 . La Ilyushin Il-14 estis tipe anstataŭigita per la Antonov An-24 kaj Yakovlev Yak-40.
Avia 156 estis ĉe Czechoslovaka 1930-aj jaroj komerca transporta aviadilo por poŝto kaj pasaĝeroj, projektita de Robert Nebesář kaj konstruita de Avia. La tipo rezultis bone sed nur unu estis konstruita.
La Avia M 337 estas inversa ses-cilindra aermalvarmigita enlinia motoro. Ĝi estis disvolvita de la ĉe Czechoslovaka kompanio kiel sescilindra derivaĵo de la kvarcilindra motoro M 332, ekproduktita en 1960. Nesuperŝargita versio de la M 337 estas nomumita kiel la LOM M137. Produktado transdonita al Avia en 1964, kaj al Letecke Opravny Malesice (LOM) en 1992.
La Avia M 337 estas inversa ses-cilindra aermalvarmigita enlinia motoro. Ĝi estis disvolvita de la ĉe Czechoslovaka kompanio kiel sescilindra derivaĵo de la kvarcilindra motoro M 332, ekproduktita en 1960. Nesuperŝargita versio de la M 337 estas nomumita kiel la LOM M137. Produktado transdonita al Avia en 1964, kaj al Letecke Opravny Malesice (LOM) en 1992.
La Avia M 337 estas inversa ses-cilindra aermalvarmigita enlinia motoro. Ĝi estis disvolvita de la ĉe Czechoslovaka kompanio kiel sescilindra derivaĵo de la kvarcilindra motoro M 332, ekproduktita en 1960. Nesuperŝargita versio de la M 337 estas nomumita kiel la LOM M137. Produktado transdonita al Avia en 1964, kaj al Letecke Opravny Malesice (LOM) en 1992.
La Avia M 337 estas inversa ses-cilindra aermalvarmigita enlinia motoro. Ĝi estis disvolvita de la ĉe Czechoslovaka kompanio kiel sescilindra derivaĵo de la kvarcilindra motoro M 332, ekproduktita en 1960. Nesuperŝargita versio de la M 337 estas nomumita kiel la LOM M137. Produktado transdonita al Avia en 1964, kaj al Letecke Opravny Malesice (LOM) en 1992.
La Avia M 337 estas inversa ses-cilindra aermalvarmigita enlinia motoro. Ĝi estis disvolvita de la ĉe Czechoslovaka kompanio kiel sescilindra derivaĵo de la kvarcilindra motoro M 332, ekproduktita en 1960. Nesuperŝargita versio de la M 337 estas nomumita kiel la LOM M137. Produktado transdonita al Avia en 1964, kaj al Letecke Opravny Malesice (LOM) en 1992.
La Avia M 337 estas inversa ses-cilindra aermalvarmigita enlinia motoro. Ĝi estis disvolvita de la ĉe Czechoslovaka kompanio kiel sescilindra derivaĵo de la kvarcilindra motoro M 332, ekproduktita en 1960. Nesuperŝargita versio de la M 337 estas nomumita kiel la LOM M137. Produktado transdonita al Avia en 1964, kaj al Letecke Opravny Malesice (LOM) en 1992.
La Avia 40-P estis celita kiel ekonomia glisaviadilo taŭga por kluboj kaj individuoj sed kun konkurenciva agado kapabla registri. Ĝi estis la plej populara antaŭmilita franca glisaviadilo, kun pli ol kvardek konstruitaj kaj ĝi daŭre registris rekordojn tuj post la dua mondmilito.
La Avia 41-P estis franca alta glisaviadilo. Eric Nessler metis multajn novajn naciajn glitajn rekordojn en unu inter 1934 kaj 1938.
La Avia 50-MP estis franca motora glisaviadilo surbaze de tiu de la trejnada glisaviadilo Avia XV-A. Unue flugita en 1934, oni intencis enkonduki pilotojn al motoraj glisaviadiloj.
La Avia 51 estis ĉe Czechoslovaka komerca transporto de 1930-aj jaroj, projektita de Robert Nebesář kaj konstruita de Avia. La tipo estis malekonomia en uzo kaj nur tri estis konstruitaj.
Avia 57 estis ĉe Czechoslovaka 14-pasaĝera komerca transporto de la 1930-aj jaroj, projektita de Robert Nebesář kaj konstruita de Avia. La tipo ne sukcesis.
La Avia 60-MP estis franca motora glisaviadilo kun flugilo bazita sur tiu de la Avia 32-E, altnivela trejnada glisaviadilo. Ĝi estis celita kiel kaj altnivela trejnisto kaj kiel atmosfera esploraviadilo.
Avia Air estis aviadkompanio kun sidejo en Arubo.
Avia estis aviadkompanio kun sidejo en Johanesburgo, Sudafriko, ĝi ekfunkciis en aprilo 1995 kaj finis ilin en septembro de la sama jaro. Avia flugis de Johanesburgo al Flughaveno Londono-Gatwick, kiu estis ilia sola vojo. Ili funkciigis unu Boeing 747SP.
Aviaarktika estis sovetia aviadkompanio kiu komencis operaciojn la 1an de septembro 1930 kaj estis absorbita fare de Aeroflot la 3an de januaro 1960.
AviaAM-Lizado estas tutmonda aviad-holda kompanio okupiĝanta pri la akiro, luado kaj vendado de komercaj aviadiloj. La kompanio havas siajn oficejojn en Vilno, Litovio; Zhengzhou, Ĉinio; Moskvo, Rusujo; Nikozio, Kipro kaj Dublino, Irlando.
La Avia B.135 estis ĉe Czechoslovaka kantilevra monoplana ĉasaviadilo. Ĝi estis la vendversio de la Avia B.35 evoluigita baldaŭ antaŭ la milito, surbaze de la B.35 / 3-prototipo sed havanta novan tute-metalan flugilon.
La Ilyushin Il-14 estis sovetia dumotora komerca kaj armea personaro kaj kargotransporta aviadilo kiuj unue flugis en 1950, kaj ekfunkciis en 1954. La Il-14 ankaŭ estis produktita en Germana Demokratia Respubliko fare de VVB Flugzeugbau kiel la VEB 14 kaj en Ĉe Czechoslovakio kiel Avia 14 . La Ilyushin Il-14 estis tipe anstataŭigita per la Antonov An-24 kaj Yakovlev Yak-40.
La Avia B.35 estis ĉasaviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio baldaŭ antaŭ la dua mondmilito.
La Avia B.122 estis ĉe Czechoslovaka unu-loka biplana aerakrobata aviadilo, kiu estis disvolvita meze de la 1930-aj jaroj. Ĝi vidis iun servon en la unuaj jaroj de la dua mondmilito.
La Avia B.135 estis ĉe Czechoslovaka kantilevra monoplana ĉasaviadilo. Ĝi estis la vendversio de la Avia B.35 evoluigita baldaŭ antaŭ la milito, surbaze de la B.35 / 3-prototipo sed havanta novan tute-metalan flugilon.
La Avia B.158 estis prototipo ĉe Czechoslovaka dumotora malpeza bombaviadilo de la 1930-aj jaroj. Nur unu ekzemplo estis konstruita kaj ĝi estis forlasita, post la germana okupado de Ĉe Czechoslovakio en marto 1939.
La Ilyushin Il-28 estas jetbombisto de la tuja postmilita periodo kiu estis origine produktita por la sovetiaj aerarmeoj. Ĝi estis la unua tia aviadilo de Sovetunio eniranta grandskalan produktadon. Ĝi ankaŭ estis licence konstruita en Ĉinio kiel Harbin H-5 . Totalproduktado en Sovetunio estis 6,316 aviadiloj, kaj pli ol 319 H-5 estis konstruitaj. Nur 187 ekzemploj de la trejnada varianto HJ-5 estis fabrikitaj. En la 1990-aj jaroj centoj restis funkciantaj kun diversaj aerarmeoj pli ol 50 jarojn post kiam la Il-28 unue aperis. La solaj H-5 en servo nuntempe estas ĉirkaŭ 80 aviadiloj, kiuj funkcias kun la Korea Popola Aera Forto. La Il-28 havas la raporton USAF / DoD "Tipo 27" kaj NATO raportan nomon "Beagle", dum la trejnisto Il-28U havas la raporton USAF / DoD "Tipo 30" kaj NATO raportas nomon Maskoto .
La Avia B-34 estis ĉasaviadilo biplana konstruita en Ĉe Czechoslovakio en la fruaj 1930-aj jaroj. Ĝi estis la unua projekto de František Novotný por la kompanio Avia kaj kvankam konstruita nur malmulte, ĝi pavimis la vojon al la Avia B-534.
La Iljuŝin Il-10 estis sovetia terataka aviadilo evoluigita fine de la dua mondmilito de la konstrua oficejo de Iljuŝin. Ĝi ankaŭ estis licence konstruita en Ĉe Czechoslovakio de Avia kiel Avia B-33 .
La Avia B-34 estis ĉasaviadilo biplana konstruita en Ĉe Czechoslovakio en la fruaj 1930-aj jaroj. Ĝi estis la unua projekto de František Novotný por la kompanio Avia kaj kvankam konstruita nur malmulte, ĝi pavimis la vojon al la Avia B-534.
La Avia B-34 estis ĉasaviadilo biplana konstruita en Ĉe Czechoslovakio en la fruaj 1930-aj jaroj. Ĝi estis la unua projekto de František Novotný por la kompanio Avia kaj kvankam konstruita nur malmulte, ĝi pavimis la vojon al la Avia B-534.
La Avia B.35 estis ĉasaviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio baldaŭ antaŭ la dua mondmilito.
La Avia B-34 estis ĉasaviadilo biplana konstruita en Ĉe Czechoslovakio en la fruaj 1930-aj jaroj. Ĝi estis la unua projekto de František Novotný por la kompanio Avia kaj kvankam konstruita nur malmulte, ĝi pavimis la vojon al la Avia B-534.
La Avia B-534 estas ĉe Czechoslovaka biplano disvolvita kaj fabrikita de aviada kompanio Avia. Ĝi estis produktita dum la periodo inter la unua mondmilito kaj la dua mondmilito. La B-534 eble estis unu el la plej konataj ĉe Czechoslovakaj aviadiloj de la epoko.
La Avia B-34 estis ĉasaviadilo biplana konstruita en Ĉe Czechoslovakio en la fruaj 1930-aj jaroj. Ĝi estis la unua projekto de František Novotný por la kompanio Avia kaj kvankam konstruita nur malmulte, ĝi pavimis la vojon al la Avia B-534.
La Tupolev ANT-40 , ankaŭ konata per sia serva nomo Tupolev SB kaj evolua samnomo TsAGI-40 , estis altrapida dumotora tripersona monoplana bombisto, unue flugita en 1934. La Tupolev-projekto estis progresinta sed malhavis rafinadon, multe konsternite de ŝipanoj, prizorgaj personoj kaj Stalin, kiuj atentigis, ke "ne estas bagateloj en aviado".
La Avia B.122 estis ĉe Czechoslovaka unu-loka biplana aerakrobata aviadilo, kiu estis disvolvita meze de la 1930-aj jaroj. Ĝi vidis iun servon en la unuaj jaroj de la dua mondmilito.
La Avia B.135 estis ĉe Czechoslovaka kantilevra monoplana ĉasaviadilo. Ĝi estis la vendversio de la Avia B.35 evoluigita baldaŭ antaŭ la milito, surbaze de la B.35 / 3-prototipo sed havanta novan tute-metalan flugilon.
La Avia B.158 estis prototipo ĉe Czechoslovaka dumotora malpeza bombaviadilo de la 1930-aj jaroj. Nur unu ekzemplo estis konstruita kaj ĝi estis forlasita, post la germana okupado de Ĉe Czechoslovakio en marto 1939.
La Avia B-34 estis ĉasaviadilo biplana konstruita en Ĉe Czechoslovakio en la fruaj 1930-aj jaroj. Ĝi estis la unua projekto de František Novotný por la kompanio Avia kaj kvankam konstruita nur malmulte, ĝi pavimis la vojon al la Avia B-534.
La Avia B.35 estis ĉasaviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio baldaŭ antaŭ la dua mondmilito.
La Avia B-534 estas ĉe Czechoslovaka biplano disvolvita kaj fabrikita de aviada kompanio Avia. Ĝi estis produktita dum la periodo inter la unua mondmilito kaj la dua mondmilito. La B-534 eble estis unu el la plej konataj ĉe Czechoslovakaj aviadiloj de la epoko.
La Tupolev ANT-40 , ankaŭ konata per sia serva nomo Tupolev SB kaj evolua samnomo TsAGI-40 , estis altrapida dumotora tripersona monoplana bombisto, unue flugita en 1934. La Tupolev-projekto estis progresinta sed malhavis rafinadon, multe konsternite de ŝipanoj, prizorgaj personoj kaj Stalin, kiuj atentigis, ke "ne estas bagateloj en aviado".
La Avia BH-1 estis du-loka sporta aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1920. Ĝi estis la unua produkto de la kompanio Avia, kaj ĝi estis origine nomumita BH-1 exp . La BH-1 estis malalt-flugila stegita monoplano el ligna konstruo, kun vosta glitada aŭtofundo. Potenco estis provizita de motoro Daimler, kiu montriĝis netaŭga por flugi la aviadilon kun ambaŭ sidlokoj okupitaj.
La Avia BH-10 estis unusida akrobata sporta aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1924, surbaze de la Avia BH-9, kiu siavice disvolviĝis el la BH-5 kaj BH-1. Ĝi facile vide distingiĝis de la BH-9 per la alta kontraŭrula pilono aldonita malantaŭ la malferma pilotejo por protekti la piloton en la okazo ke la aviadilo renversiĝis aŭ frakasis dum inversigita. Almenaŭ 20 ekzemploj estis aĉetitaj de la ĉe Czechoslovaka armeo kiel trejna aviadilo kaj funkciigitaj sub la nomo B.10 .
La Avia BH-11 estis dupersona sporta aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1923, plua disvolviĝo de la Avia BH-9. La ĉefaj ŝanĝoj en ĉi tiu versio implikis restrukturadon de la antaŭa fuzelaĝo. 15 ekzemploj estis menditaj de la ĉe Czechoslovaka armeo kiel trejnistoj kaj ĝeneralaj ligaj aviadiloj, kaj funkciis sub la milita nomo B.11 .
La Avia BH-11 estis dupersona sporta aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1923, plua disvolviĝo de la Avia BH-9. La ĉefaj ŝanĝoj en ĉi tiu versio implikis restrukturadon de la antaŭa fuzelaĝo. 15 ekzemploj estis menditaj de la ĉe Czechoslovaka armeo kiel trejnistoj kaj ĝeneralaj ligaj aviadiloj, kaj funkciis sub la milita nomo B.11 .
La Avia BH-12 estis dupersona sporta aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1924, la fina evoluo de la familio Avia BH-9, kiu havis siajn radikojn en la unua aviadila projektado de Avia, la BH-1. Ĝi estis malalt-flugila, stegita monoplano celita por sportflugado, kaj havis restrukturitan flugilon kiu povus esti faldita por permesi al la aviadilo esti trenita per vojo. La flugilo turniĝis ĉirkaŭ sia rondfosto kaj poste faldiĝis malantaŭen, plata kontraŭ la fuzelaĝaj flankoj.
La Avia BH-16 estis unusida tre malpeza sporta aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1924. Kiel aliaj fruaj Avia-projektoj, ĝi estis malalt-flugila stegita monoplano el ligna konstruo. Ĝi povus esti funkciigita per aŭ 12 kW (16 ĉp.) Kvarcilindra Vaslin-motoro aŭ 19 kW (26 ĉp.) Inversa-V-ĝemela-Blackburne Tomtit.
La Avia BH-17 estis ĉasaviadilo biplana konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1924. Ĝi estis evoluo de la BH-6 kaj BH-8, kaj laboro pri ĉi-lasta aviadilo estis mallongigita favore al ĉi tiu. Funkciaj provoj en 1924 montris efikecon sufiĉe bonan por ke la ĉe Czecha aerarmeo mendis 24 ekzemplojn. En reala servo, tamen, la BH-17 montriĝis nefidinda kaj baldaŭ estis retiriĝita.
La Avia BH-19 estis ĉasaviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1924. Ĝi estis malalt-flugila stegita monoplano derivita de la Avia BH-3 kaj reflektis la daŭran kredon de siaj projektistoj, ke la monoplana agordo estis la plej taŭga por ĉasaviadilo. Komencaj provoj malkaŝis bonegan rendimenton, sed ankaŭ montris kontrolajn problemojn kaj aleronon. Tamen la ĉe Czechoslovaka armeo estis sufiĉe impresita por informi Avia, ke ĝi ordonos la BH-19 se la problemoj povus esti korektitaj. La unua prototipo estis detruita en kraŝo dum rapidaj provoj, kaj la dua prototipo malkaŝis neniun pli bonan uzadon ol sia antaŭulo. Ĉe tiu punkto, la Ĉe Czechoslovaka Militministerio intervenis kaj petis al Avia ĉesi siajn provojn evoluigi monoplanan batalanton.
La Avia BH-1 estis du-loka sporta aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1920. Ĝi estis la unua produkto de la kompanio Avia, kaj ĝi estis origine nomumita BH-1 exp . La BH-1 estis malalt-flugila stegita monoplano el ligna konstruo, kun vosta glitada aŭtofundo. Potenco estis provizita de motoro Daimler, kiu montriĝis netaŭga por flugi la aviadilon kun ambaŭ sidlokoj okupitaj.
La Avia BH-2 estis unusida sporta aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1921. Origine intencita esti funkciigita per hinda motorcikla motoro, ĝi estis trovita esti netaŭga kaj Bristol Cherub estis konvenita anstataŭe. Estas necerte hodiaŭ, ĉu la aviadilo iam efektive flugis en ambaŭ agordoj.
La Avia BH-20 estis civila trejnista aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1924. Ĝi estis unu-golfa, senŝanĝa biplano kun konvencia agordo. La flugiloj estis stegitaj per N-apogiloj ĉirkaŭ duoninterspaco. La piloto kaj instrukciisto sidis en tandemaj malfermaj pilotejoj.
La Avia BH-21 , unue flugita en 1925, estis fortika biplano, kiu servis gravan rolon por certigi ĉe Czechoslovakan nacian sekurecon dum la periodo inter la unua mondmilito kaj la dua mondmilito. Krom esti kompetenta batalanto, ĝi ankaŭ estis plenumebla vetveturilo, venkante en kelkaj aervetkuroj en 1925.
La Avia BH-22 estis trejnista aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1925, surbaze de la batalanto BH-21. Pli malgranda motoro estis uzita kaj armilaro forigita. La pli malpeza motoro postulis malpliigi la flugilŝanceliĝon. Neniuj signifaj modifoj estis faritaj al la strukturo de aviadilskeleto, reduktita pezo plue pliigante la finfinan ŝarĝfaktoron. Iuj aviadiloj portis kameraopafilon. La tipo vidis longan servon kiel speciala aerakrobata trejnisto kaj fine pluraj ekzemploj trovis sian vojon en la aero-kluboj de Ĉe Czechoslovakio.
La Avia BH-23 estis prototipa nokta ĉasaviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1926. La dezajno estis derivita de la BH-21 -tagĉasisto , asimilante strukturajn ŝanĝojn faritajn al la BH-22-trejnisto, kaj la tipo estis origine nomumita BH-22N . Serĉlumoj kaj aliaj noktaj flugiloj estis aldonitaj, sed la ĉe Czechoslovaka aerarmeo ne interesiĝis pri la projekto kaj neniu vendo rezultis.
La Avia BH-25 estis biplana kursa aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1926.
La Avia BH-26 estis dupersona armita gvata aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1927. Ĝi estis unu-golfa senŝanĝa biplano kun egalinterspacaj flugiloj kaj fiksa vostglita aŭtofundo. Kaj supraj kaj malsupraj flugiloj havis long-interspacajn aleronojn, kiuj estis dinamike balancitaj per malgranda helpa aertavoleto muntita al la supra surfaco de la malsupraj aleronoj. Ĝia projektado estis tipa por ĉi tiu tipo de aviadiloj konstruitaj dum la unua mondmilito kaj la sekvaj jaroj; piloto kaj observanto sidis en tandemaj malfermaj pilotejoj kun la observanto armita per maŝinpafilo sur ringa monto. Kiel ĉe multaj aliaj Avia-projektoj, la BH-26 origine ne havis fiksan naĝilon, nur rudron, sed ĉi tio estis ŝanĝita en servo.
La Avia BH-27 estis altflanka serva monoplana aviadila koncepto, projektita en Ĉe Czechoslovakio fine de la 1920-aj jaroj. Ĝi sidigintus tri pasaĝerojn ene de enfermita kabano, kaj funkciigus per 82 kW (110 ĉp.) Walter-motoro. Evoluo estis nuligita, aliflanke, antaŭ ol iu prototipo estis konstruita.
La Avia BH-28 estis milita rekona biplana aviadilo evoluigita en Ĉe Czechoslovakio en 1927 por plenumi postulon por tia aviadilo fare de la registaro de Rumanio. Avia surbaze la projektadon de ilia BH-26, sed anstataŭigis la motoron per Armstrong Siddeley Jaguar, kiel specifite en la postulo. La finita aviadilo estis kondukita al Bukareŝto por pruvo, sed neniu ordo rezultiĝis, kaj ĉi tiu prototipo estis la sola konstruita ekzemplo.
La Avia BH-29 estis trejnista aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1927, esperante merkatigi ĝin al kaj la Ĉe Czechoslovaka Armeo, kaj al Ĉeososlovakaj Flugkompanioj kiel ĉefa trejnisto. Ĝi estis konvencia dezajno, neegal-interspaca biplano el ligna konstruo kaj kun vosta glitada aŭtofundo. La piloto kaj instruisto sidis en tandemaj malfermaj pilotejoj. Pli potenca versio estis konstruita, funkciigita per 120 ĉp. (89 kW) Walter NZ-120 radialmotoro.
La Avia BH-3 estis ĉasaviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1921. Koncipe posteulo de la sporta aviadilo BH-1, ĝi estis stegita, malalt-flugila monoplano de konvencia agordo kaj postglita aŭtoveturejo. Post favoraj provoj en junio 1921, dek ekzemploj estis menditaj de la ĉe Czechoslovaka aerarmeo. Ĉi tiuj estis liveritaj en 1923 sub la milita nomo B.3 . La tipo montriĝis temperamenta en servo kaj baldaŭ estis forigita al trejnaj devoj, kie ĝi servis ĝis 1927.
La Avia BH-33 estis ĉasaviadilo biplana konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1927. Ĝi baziĝis sur la BH-21J, kiu montris promesplenajn rezultojn kombinante la originalan aviadilon BH-21 kun licenca Konstruita radialmotoro Bristol Jupiter. Krom la propra Avia markostampo havi supran flugilon kun pli mallonga interspaco ol la malsupra, ĝi estis tute konvencia, eĉ prezentante vostan naĝilon por la unua fojo laŭ dezajno de Pavel Beneš kaj Miroslav Hajn.
La Avia BH-33 estis ĉasaviadilo biplana konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1927. Ĝi baziĝis sur la BH-21J, kiu montris promesplenajn rezultojn kombinante la originalan aviadilon BH-21 kun licenca Konstruita radialmotoro Bristol Jupiter. Krom la propra Avia markostampo havi supran flugilon kun pli mallonga interspaco ol la malsupra, ĝi estis tute konvencia, eĉ prezentante vostan naĝilon por la unua fojo laŭ dezajno de Pavel Beneš kaj Miroslav Hajn.
La Avia BH-33 estis ĉasaviadilo biplana konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1927. Ĝi baziĝis sur la BH-21J, kiu montris promesplenajn rezultojn kombinante la originalan aviadilon BH-21 kun licenca Konstruita radialmotoro Bristol Jupiter. Krom la propra Avia markostampo havi supran flugilon kun pli mallonga interspaco ol la malsupra, ĝi estis tute konvencia, eĉ prezentante vostan naĝilon por la unua fojo laŭ dezajno de Pavel Beneš kaj Miroslav Hajn.
La Avia BH-33 estis ĉasaviadilo biplana konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1927. Ĝi baziĝis sur la BH-21J, kiu montris promesplenajn rezultojn kombinante la originalan aviadilon BH-21 kun licenca Konstruita radialmotoro Bristol Jupiter. Krom la propra Avia markostampo havi supran flugilon kun pli mallonga interspaco ol la malsupra, ĝi estis tute konvencia, eĉ prezentante vostan naĝilon por la unua fojo laŭ dezajno de Pavel Beneš kaj Miroslav Hajn.
La Fokker F.IX estis kursa aviadilo evoluigita en Nederlando fine de la 1920-aj jaroj, intencita por provizi al KLM aviadilon taŭgan por regulaj servoj al Nederlandaj Orienthindiaj Insuloj. Kiam la komenco de la Granda Depresio devigis prokrasti tiujn planojn, la merkato por ĉi tiu aviadilo malaperis ankaŭ, kvankam ĝi vidis militservon en Ĉe Czechoslovakio kiel bombisto.
La Avia BH-4 estis prototipa ĉasaviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1922. Ĝi estis evoluo de la BH-3 ekipita per motoro Hispano-Suiza 8 en provo plibonigi la rendimenton de la aviadilo. Por alĝustigi la novan elektrocentralon, la antaŭa fuzelaĝo estis konsiderinde restrukturita, kaj la strukturo ĝenerale kaj aŭtofundo aparte estis fortigitaj. Efikeco estis nur iomete pli bona ol la BH-3, kaj disvolviĝo estis rapide forlasita.
La Avia BH-5 estis dupersona sporta aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1923. Ĝi baziĝis sur la sperto de la firmao kun la BH-1 kaj dividis la bazan projektadon de tiu aviadilo: malalt-flugila, stegita monoplano. Ĝi ricevis la moknomon "Boska" pro sia registrado, L-BOSA , nomo, kiu poste estis transdonita al la diversaj Avia-aviadiloj derivitaj de ĉi tiu projekto. La BH-5 estis flugita konkurencive de Zdeněk Lhota ĉe la Belga Turisma Aviadila Konkurso en Bruselo en 1923, kaj gajnis kaj la ĝeneralan premion por la evento kaj la Reĝon de Belgio-Premio. La saman jaron, ĝi gajnis la unuan premion en sia klaso en la Ĉe Czechoslovaka Prezidanto de la Respublika Konkurso.
La Avia BH-6 estis prototipo ĉasaviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1923. Ĝi estis unu-golfa biplano de nekutima agordo, disvolvita kune kun la BH-7, kiu dividis sian fuzelaĝon kaj vostodezajnon.
La Avia BH-7 estis prototipo ĉasaviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1923. Ĝi estis sunombrela flugila monoplano evoluigita kune kun, kaj kiel alternativo al la BH-6, kiu dividis sian fuzelaĝon kaj vostodezajnon. Kiel la BH-6, la BH-7 estis implikita en multaj gravaj kraŝoj dum sia testprogramo, kio kaŭzis sian forlason kiel batalanto. Sentima tamen Avia uzis la dezajnon kiel bazon por vetkura aviadilo, mallongigante la flugildistancon je 1,4 m, carenante la flugilon rekte sur la supro de la fuzelaĝo kaj forprenante la cabane-apogilojn. Ĉi tiu reviziita versio estis nomumita BH-7B kaj la batalanto (retrospektive) kiel la BH-7A . Kiam la projektado montriĝis ne pli sukcesa kiel vetveturilo, ĝi fine estis ripozigita.
La Avia BH-7 estis prototipo ĉasaviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1923. Ĝi estis sunombrela flugila monoplano evoluigita kune kun, kaj kiel alternativo al la BH-6, kiu dividis sian fuzelaĝon kaj vostodezajnon. Kiel la BH-6, la BH-7 estis implikita en multaj gravaj kraŝoj dum sia testprogramo, kio kaŭzis sian forlason kiel batalanto. Sentima tamen Avia uzis la dezajnon kiel bazon por vetkura aviadilo, mallongigante la flugildistancon je 1,4 m, carenante la flugilon rekte sur la supro de la fuzelaĝo kaj forprenante la cabane-apogilojn. Ĉi tiu reviziita versio estis nomumita BH-7B kaj la batalanto (retrospektive) kiel la BH-7A . Kiam la projektado montriĝis ne pli sukcesa kiel vetveturilo, ĝi fine estis ripozigita.
La Avia BH-7 estis prototipo ĉasaviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1923. Ĝi estis sunombrela flugila monoplano evoluigita kune kun, kaj kiel alternativo al la BH-6, kiu dividis sian fuzelaĝon kaj vostodezajnon. Kiel la BH-6, la BH-7 estis implikita en multaj gravaj kraŝoj dum sia testprogramo, kio kaŭzis sian forlason kiel batalanto. Sentima tamen Avia uzis la dezajnon kiel bazon por vetkura aviadilo, mallongigante la flugildistancon je 1,4 m, carenante la flugilon rekte sur la supro de la fuzelaĝo kaj forprenante la cabane-apogilojn. Ĉi tiu reviziita versio estis nomumita BH-7B kaj la batalanto (retrospektive) kiel la BH-7A . Kiam la projektado montriĝis ne pli sukcesa kiel vetveturilo, ĝi fine estis ripozigita.
La Avia BH-8 estis prototipa ĉasaviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1923. Ĝi estis malegal-interspaca biplano evoluigita surbaze de la fatala BH-6-dezajno, en provo trakti la problemojn de tiu tipo. Ĝi dividis la nekutiman projekton de flugila ĉelo de la BH-6.
La Avia BH-9 estis unusida sporta aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1923, surbaze de la BH-5. Kiel kun aliaj evoluoj en la BH-1-genlinio, la BH-9 estis malalt-flugila stegita monoplano kiu gastigis la piloton kaj pasaĝeron en tandemaj malfermaj pilotejoj. La strukturo de la BH-9 estis fortigita por permesi la uzon de pli potenca motoro ol en siaj antaŭuloj, kaj por la unua fojo, ĉi tio estis hejme produktita elektrocentralo.
La Avia BH-1 estis du-loka sporta aviadilo konstruita en Ĉe Czechoslovakio en 1920. Ĝi estis la unua produkto de la kompanio Avia, kaj ĝi estis origine nomumita BH-1 exp . La BH-1 estis malalt-flugila stegita monoplano el ligna konstruo, kun vosta glitada aŭtofundo. Potenco estis provizita de motoro Daimler, kiu montriĝis netaŭga por flugi la aviadilon kun ambaŭ sidlokoj okupitaj.
La Avia B-34 estis ĉasaviadilo biplana konstruita en Ĉe Czechoslovakio en la fruaj 1930-aj jaroj. Ĝi estis la unua projekto de František Novotný por la kompanio Avia kaj kvankam konstruita nur malmulte, ĝi pavimis la vojon al la Avia B-534.
La Tupolev ANT-40 , ankaŭ konata per sia serva nomo Tupolev SB kaj evolua samnomo TsAGI-40 , estis altrapida dumotora tripersona monoplana bombisto, unue flugita en 1934. La Tupolev-projekto estis progresinta sed malhavis rafinadon, multe konsternite de ŝipanoj, prizorgaj personoj kaj Stalin, kiuj atentigis, ke "ne estas bagateloj en aviado".
La Avia B.122 estis ĉe Czechoslovaka unu-loka biplana aerakrobata aviadilo, kiu estis disvolvita meze de la 1930-aj jaroj. Ĝi vidis iun servon en la unuaj jaroj de la dua mondmilito.
La Avia B.122 estis ĉe Czechoslovaka unu-loka biplana aerakrobata aviadilo, kiu estis disvolvita meze de la 1930-aj jaroj. Ĝi vidis iun servon en la unuaj jaroj de la dua mondmilito.
La Avia B.122 estis ĉe Czechoslovaka unu-loka biplana aerakrobata aviadilo, kiu estis disvolvita meze de la 1930-aj jaroj. Ĝi vidis iun servon en la unuaj jaroj de la dua mondmilito.
La Avia B.122 estis ĉe Czechoslovaka unu-loka biplana aerakrobata aviadilo, kiu estis disvolvita meze de la 1930-aj jaroj. Ĝi vidis iun servon en la unuaj jaroj de la dua mondmilito.
La Avia B.122 estis ĉe Czechoslovaka unu-loka biplana aerakrobata aviadilo, kiu estis disvolvita meze de la 1930-aj jaroj. Ĝi vidis iun servon en la unuaj jaroj de la dua mondmilito.
La Avia B.122 estis ĉe Czechoslovaka unu-loka biplana aerakrobata aviadilo, kiu estis disvolvita meze de la 1930-aj jaroj. Ĝi vidis iun servon en la unuaj jaroj de la dua mondmilito.
Avia Brener estas israela ina akrobata gimnastikisto. Kun partneroj May Miller kaj Shoval Sofer, Brener konkuris ĉe la 2014-datita Akrobata Gimnastika Monda Ĉampioneco, ĉe la Eŭropaj Ludoj en 2015 kaj ĉe la 2016-datita Akrobata Gimnastika Monda Ĉampioneco.
No comments:
Post a Comment