Branĉa retina vejnokluso estas ofta retina angia malsano de maljunuloj. Ĝi estas kaŭzita de la fermado de unu el la branĉoj de centra retina vejno.
BRV povas rilati al:
- Babila ortoreoviruso
- Konstitucio de la Germana Imperiestra Regno
- Blua Rivero-viruso, RNA-viruso
- Fervoja stacidomo Bournville en Anglujo
- Braŝova Flughaveno, Rumanio, IATA-kodo
- Flughaveno Bremerhaven, iama flughaveno en Germanio, IATA-kodo
- Okcidenta Bru, aŭstroazia lingvo de Tajlando, kodo ISO 639
- Honda BR-V, veturilo
BRW povas rilati al:
- Nigra kaj ruĝa vara kulturo
- Nigra Rivero kaj Okcidenta Fervojo
- Blairstown Railway
- Brunsvika stacidomo
- BRW (revuo) , antaŭe Business Review Weekly , malaperinta aŭstralia revuo
- BRW Rich 200, ĉiujara riĉa listo fondita de la revuo.
- Wiley Post – Memoriga Flughaveno Will Rogers en Barrow, Alasko, Usono
Bromodomain kaj WD- ripethava proteino 1 (BRWD1) ankaŭ konata kiel WD-ripet-enhavanta proteino 9 (WDR9) estas proteino, kiu ĉe homoj estas kodita de la geno BRWD1.
Bromodomain kaj WD- ripethava proteino 1 (BRWD1) ankaŭ konata kiel WD-ripet-enhavanta proteino 9 (WDR9) estas proteino, kiu ĉe homoj estas kodita de la geno BRWD1.
WD- ripethava proteino 11 (WDR11) ankaŭ konata kiel bromodomain kaj WD- ripethava proteino 2 (BRWD2) estas proteino, kiu ĉe homoj estas kodita de la geno WDR11.
Bromodomain kaj WD-ripethava proteino 3 estas proteino, kiu ĉe homoj estas kodita de la geno BRWD3 .
Bromodomain kaj WD-ripethava proteino 3 estas proteino, kiu ĉe homoj estas kodita de la geno BRWD3 .
BRW povas rilati al:
- Nigra kaj ruĝa vara kulturo
- Nigra Rivero kaj Okcidenta Fervojo
- Blairstown Railway
- Brunsvika stacidomo
- BRW (revuo) , antaŭe Business Review Weekly , malaperinta aŭstralia revuo
- BRW Rich 200, ĉiujara riĉa listo fondita de la revuo.
- Wiley Post – Memoriga Flughaveno Will Rogers en Barrow, Alasko, Usono
BRW estis aŭstralia komerca revuo eldonita de la grupo Fairfax Media. La revuo havis sian ĉefsidejon en Melburno. Ĝi regule kompilis listojn, kiuj rangigas kompaniojn kaj individuojn laŭ diversaj kriterioj, simile al la revuo Fortune en Usono. BRW provizis novaĵojn kaj komentojn pri la ekonomio, komerco kaj investo en Aŭstralio. La revuo raportis pri sukcesaj komercaj strategioj, investoj kaj entreprenemo. Kovru rakontojn kaj trajtojn koncentritajn al manieroj gajni monon kaj plibonigi entreprenojn. Ĉiusemajne BRW temigis sektoron aŭ temon rilatan al komercistoj aŭ investantoj.
Flughaveno Wiley Post – Will Rogers Memorial , ofte nomata Poŝto / Rogers Memorial , estas publika flughaveno situanta en Utqiaġvik, la plej granda urbo kaj urbeta sidejo de la Norda Dekliva Urbeto de la usona ŝtato Alasko. La flughaveno estas posedata de la ŝtato. Situanta ĉe la Ĉukĉa Maro ĉe latitudo de 71,29 ° N, la flughaveno estas la plej malproksima nordo de iu ajn en usona teritorio. La flughaveno nomiĝas laŭ usona humuristo Will Rogers kaj piloto Wiley Post, kiuj ambaŭ mortis ĉirkaŭ 14 mejlojn for en Point Barrow en aviadila kraŝo en 1935.
The Financial Review Fast Starters , antaŭe BRW Fast Starters - estas listo kompilita ĉiujare de la 100 plej rapide kreskantaj noventreprenoj de Aŭstralio.
The Financial Review Rich List , antaŭe konata kiel la BRW Rich 200 , estas listo de la ducent plej riĉaj individuoj kaj familioj de Aŭstralio, vicigita laŭ persona netvaloro publikigita ĉiujare en The Australian Financial Review Magazine , aldono de The Australian Financial Review , publikigita de Naŭ Eldonejo. La listo donas mallongan resumon pri iuj el la konataj komercaj agadoj de la individuoj kaj familioj, kune kun komento pri kiel ilia rangado ŝanĝiĝis de la antaŭa jaro, se listigita.
La BRW Rich 200, 2011 estas la 28-a ĉiujara enketo de la plej riĉaj homoj loĝantaj en Aŭstralio, publikigita en malmola kopio kaj interretaj formatoj en la revuo BRW la 25an de majo 2011.
La BRW Rich 200, 2012 estas la 29-a ĉiujara enketo de la plej riĉaj homoj loĝantaj en Aŭstralio, publikigita en malmola kopio kaj interretaj formatoj en la revuo BRW la 24an de majo 2012.
La BRW Rich 200, 2013 estas la 30-a ĉiujara enketo de la plej riĉaj homoj loĝantaj en Aŭstralio, publikigita en malmola kopio kaj interretaj formatoj en la revuo BRW la 24an de majo 2013. Ĉi tiu estis la lasta listo eldonita en malmola kopio de la BRW kiel la fina impresa. numero de la BRW estis publikigita en novembro 2013.
La BRW Rich 200, 2014 estas la 31-a ĉiujara enketo de la plej riĉaj homoj loĝantaj en Aŭstralio, publikigita interrete de The Australian Financial Review la 26an de junio 2014.
La BRW Rich 200, 2015 estas la 32a jara enketo pri la plej riĉaj homoj loĝantaj en Aŭstralio, publikigita interrete de The Australian Financial Review en junio 2015.
La BRW Rich 200, 2016 estas la 33-a ĉiujara enketo de la plej riĉaj homoj loĝantaj en Aŭstralio, publikigita en La Aŭstralia Financa Revizio la 27an de majo 2016. De ĝia establo en 1984 ĝis la publikigo de la listo de 2016, la enketo estis publikigita aŭ en paperkopia kaj / aŭ interreta formato en la BRW , aŭ antaŭe, la Business Review Weekly . La 4an de marto 2016, Fairfax Media anoncis la fermon de la retejo BRW , kaj redirektis la retejon al nova sekcio de La Aŭstralia Financa Revizio . Riĉaj listoj nun estas publikigitaj en The Australian Financial Review Magazine kaj en 2017 estis renomitaj kiel la Financial Review Rich List .
BRX povas rilati al:
- Cadillac BRX, konceptaŭto
- BRX, la IATA-kodo por Internacia Flughaveno María Montez
- brx, la kodo ISO 639-3 de la Boro-lingvo de Barato
Bry aŭ BRY povas rilati al:
BRZ povas rilati al:
- Business Revitalization Zone, areo ene de kiu entreprenoj pagas kroman imposton por financi plibonigojn ene de la limoj de la distrikto
- Subaru BRZ, sportaŭto
BRZRKR estas komiksa serio kreita kaj skribita de Keanu Reeves kaj Matt Kindt kaj desegnita de Ron Garney. La bildstrio sekvas senmortan militiston, konatan kiel Berzerker, dum li batalas tra la tempoj. La unua numero de la limigita serio de 12 numeroj estis publikigita la 3an de marto 2021 de Boom! Studioj.
Televido en Brazilo kreskis signife de la unuaj elsendoj en 1950, iĝante unu el la plej grandaj kaj plej produktivaj komercaj televidaj sistemoj en la mondo. Ĝia plej granda reto, TV Globo, estas la dua plej granda komerca reto en Sudameriko, kaj estas unu el la plej grandaj televidaj eksportantoj tra la mondo, precipe de Telenoveloj, popularigita en multaj landoj. Estas 14 senpagaj televidaj retoj, kaj ankaŭ satelitaj kanaloj dissendantaj tra la tuta lando.
BRZ povas rilati al:
- Business Revitalization Zone, areo ene de kiu entreprenoj pagas kroman imposton por financi plibonigojn ene de la limoj de la distrikto
- Subaru BRZ, sportaŭto
Bil Bil estas aŭstronezia lingvo parolata de ĉirkaŭ 1200 homoj proksime al urbo Madang, provinco Madang, Papuo-Nov-Gvineo.
La linio Wenhu aŭ Brown estas metrolinio en Tajpeo funkciigita de Taipei Metro, nomita laŭ la distriktoj, kiujn ĝi konektas: Wen shan kaj Nei hu . Ĝi estas aŭtomatigita meza kapacita kaŭĉuka rado de metroo kaj longas 25,1 kilometrojn (15,6 mejl.), Servante entute 24 staciojn situantajn en 7 distriktoj en Tajpeo, el kiuj 22 estas altaj kaj 2 subteraj. En septembro 2011, la linio transportas averaĝe 180 000 pasaĝerojn ĉiutage.
BR , Br aŭ br povas rilati al:
BR-040 estas federacia ŝoseo de Brazilo. La 1.139,3 kilometroj (707,9 mejl.) Vojo ligas Braziljon al Rio-de-iroanejro.
Klingulo 2049 estas usona novnigra sciencfikcia filmo el 2017 reĝisorita de Denis Villeneuve kaj verkita de Hampton Fancher kaj Michael Green. Daŭrigo de la filmo Blade Runner , (1982) la kinosteloj Ryan Gosling kaj Harrison Ford, kun Ana de Armas, Sylvia Hoeks, Robin Wright, Mackenzie Davis, Carla Juri, Lennie James, Dave Bautista, kaj Jared Leto en apogaj roloj. Ford kaj Edward James Olmos ripetas siajn rolojn de la originala filmo. Gosling ludas K, Nexus-9-replicant "klingo-kuristo" kiu malkovras sekreton kiu minacas malstabiligi socion kaj la kurson de civilizo.
BR24 Rundschau estas novaĵa programo produktita kaj elsendita ĉe BR Fernsehen. Ĝi komencis elsendi la 1-an de oktobro 1979. Origine celita kiel region-orientita programo, BR24 Rundschau poste inkluzivas raportojn de ĉirkaŭ Germanio, kiuj ankaŭ allogas spektantojn en aliaj ŝtatoj. BR24 Rundschau raportas ĝisdatigojn de Bavario, Germanio kaj la mondo.
BR-364 estas interŝtata aŭtovojo en Brazilo konektanta la sudorientan ŝtaton San-Paŭlo al la okcidenta ŝtato Akreo. La aŭtovojo estis malfermita en la 1960-aj jaroj kaj pavimita en la 1980-aj jaroj. Ĝi alportis ekonomian disvolviĝon kaj loĝantarkreskon en la Amazonaj basenaj ŝtatoj Rondonio kaj Akreo. Ĝi ankaŭ kaŭzis amasajn mediajn damaĝojn kaj sociekonomikajn efikojn. La vojo ege gravas por la fluo de agrikultura kaj brutobreda produktado en la ŝtatoj Rondonio, Mato-Groso kaj Gojaso, por brazila enlanda konsumo kaj por eksportado, ĉefe de Haveno de Santos.
La DRB-Klaso 50 estas germana klaso de 2-10-0 lokomotivo, konstruita de 1939 kiel norma lokomotivo ( Einheitsdampflokomotive ) por transporti vartrajnojn. Ĝi havis unu ĉefan akson kaj kvin kunligitajn aksojn kaj estis unu el la plej sukcesaj dezajnoj produktitaj por la Deutsche Reichsbahn.
Roxibolone (INN), ankaŭ konata kiel 11β, 17β-dihydroxy-17α-methyl-3-oxoandrosta-1,4-diene-2-carboxylic acid , estas steroida kontraŭglukokortikoido priskribita kiel antikolesterolemika (kolesterolo-malaltiga) kaj anabola drogo, kiu neniam estis surmerkatigita. Roksibolono estas proksime rilatita al formebolono, kiu montras kontraŭglukokortikoidan agadon simile kaj, kun la escepto de havado de karboksaldehida grupo ĉe la pozicio C2 anstataŭ karboksila acida grupo, roksibolono estas strukture preskaŭ identa al. La 2-decila estero de roksibolono, decilroksibolono, estas longdaŭra promedikilo de roksibolono kun simila agado.
BR Norma Klaso 9F numero 92220 Vespera Stelo estas konservita brita vaporlokomotivo finita en 1960. Ĝi estis la lasta vaporlokomotivo estinta konstruita de Britaj Fervojoj. Ĝi estis la sola brita ĉeftendenca vaporlokomotivo destinita al konservado ekde la dato de konstruado. Ĝi estis la 999-a lokomotivo de la tuta brita fervoja normo.
Bhimrao Ramji Ambedkar , honorata kiel Babasaheb , estis hinda juristo, ekonomikisto, politikisto kaj socialreformanto, kiu inspiris la dalitan budhanan movadon kaj kampanjis kontraŭ socia diskriminacio al la netuŝebluloj ( dalitoj ). Li estis brita Barato-Ministro de Laboro en Vicĉefministro, Prezidanto de la Constituent Drafting-komisiono, sendependa la unua Ministro de Juro kaj Justeco de Hindio, kaj konsiderita la ĉefarkitekto de la Constitution of India (Konstitucio de Hindio).
Bihara Universitato , populare konata kiel BU , estas publika universitato situanta en la norda ĉefurbo de Bihara ŝtato en la urbo Muzaffarpur en Barato. Establita en 1960, ĉi tiu universitato havas 39 konsistigajn altlernejojn. Distancaj edukaj kursoj ankaŭ estas ofertitaj. Cetere la universitato organizas simpoziojn, seminariojn kaj laborejojn. Ĝi estas institucio de instruado kaj lernado en la urbo kaj ofertas plentempajn kaj partatempajn kursojn, kiuj iras de bakalaŭra ĝis postbakalaŭra kaj esplora nivelo. Ĝi estas nomita laŭ BR Ambedkar, hinda polihistoro, socialreformanto kaj la arkitekto de hinda konstitucio. en pasinta tempo lia nomo estis Bihara Universitato , sed poste la nomo de la universitato ŝanĝiĝis al Babasaheb Bhimrao Ambedkar Bihar University.
Ambedkar Stadium estas futbala stadiono en Nov-Delhio, Barato. La stadiono estas nomita honore al d-ro BR Ambedkar, la fama socialreformanto kaj arkitekto de la hinda konstitucio. Ĝi malfermiĝis en 2007 kaj havas listigitan kapaciton de 35,000. Ĝi nuntempe estas uzata por futbalaj matĉoj. La stadiono aranĝis internaciajn piedpilkfinalojn kiel la finalo de Nehru Cup 2007 kaj 2009, en kiu ĝi altiris kapacitan homamason.
BR Batalo de Britio klaso 34073 249 Eskadro estas unu el 20 postvivantaj Bulleidaj malpezaj Pacifikoj. Konstruite en majo 1948 kiel brita fervoj-finkonstruita ekzemplo de Southern Railway-dezajno, kaj nomita laŭ la 249 eskadro de la RAF, ĝi restis funkcianta ĝis junio 1964, post kiu ĝi estis finfine enrubigita la sekvan jaron ĉe Woodham Brothers Scrapyard. Ĝi atendis restarigon ĉe la metiejo de Ian Riley, Bury antaŭ ol transloĝiĝi en Carnforth. Ŝi dum la tempo donis plurajn partojn al fratino 34067 Tangmere.
La historio de la kompaniaj livreoj de Brita Fervojo estas sufiĉe kompleksa. Kvankam de la mez-1960-aj jaroj ĝis la 1980-aj jaroj la organizo estis asociita kun "Rail Blue", kelkaj aliaj planoj ankaŭ estis uzataj, precipe kiam ĝi estis dividita en operaciantajn unuojn aŭ "sektorojn" meze de la 1980-aj jaroj.
Britaj Fervojoj konstruis dudek lokomotivojn de la tipo LMS Stanier Black Five, ekipitaj per valva ilaro Caprotti, en 1948; la BR Caprotti Black Fives . Ĉi tiuj estis numeritaj 44738-57 , 44686 kaj 44687 . La Nigraj Kvinoj estis ekipitaj kun valva ilaro de Walschaerts kiel normo. En 1947, kadre de eksperimenta programo de George Ivatt por provi plibonigi la jam bonan projekton, (4) 4767 estis konstruita per Stephenson-ligmovo. La Caprotti-adaptitaj Black Fives estis parto de la sama programo.
Baldev Raj Chopra estis hinda reĝisoro kaj produktanto de Bollywood-filmoj kaj televidserioj. Plej konata pro reĝisorado de hindaj filmoj kiel Naya Daur (1957), Sadhna (1958), Kanoon (1961), Gumrah (1963), Humraaz (1967), Insaaf Ka Tarazu (1980), Nikaah (1982), Awam (1987), kaj la produktanto de televidserioj, Mahabharat en 1988, li ricevis la Dadasaheb Phalke Award en 1998.
Circinus X-1 estas ikso-radia duostela sistemo, kiu inkluzivas neŭtronan stelon. Observado de Circinus X-1 en julio 2007 rivelis la ĉeeston de rentgenaj jetoj kutime troviĝantaj en nigraj truaj sistemoj; ĝi estas la unua el tiu malkovrita, kiu montras ĉi tiun similecon al nigraj truoj. Circinus X-1 povas esti inter la plej junaj rentgenaj ciferecaĵoj observitaj.
La brita Rail Class 01 dizellokomotivo estis mallonga aksdistanco 0-4-0 dizelmekanika dezajno destinita por uzo en lokoj kun mallozaj kurboj kaj limigita senigo.
La Brita Fervojo- Klaso 02 estis klaso de dudek 0-4-0 dizel-hidraŭlikaj manovraj lokomotivoj konstruitaj fare de la Jorkŝira Motoro-Firmao en 1960 kaj 1961 (D2860-D2869) por servo en lokoj de limigita ŝarĝa mezurilo kaj kurbiĝo kiel ekzemple haveno. Ili havis la pordon de la fiakro malantaŭe, kun balustrata verando malantaŭ la fiakro; ĉi tiu funkcio estis tre nekutima ĉe lokomotivoj de Brita Fervojo kvankam estis uzata en multaj projektoj de Yorkshire Engine Co. kaj estis / estas tute normala en nordamerika praktiko.
La brita Rail Class 03 lokomotivo estis, kune kun la simila Class 04, unu el la plej sukcesaj 0-6-0 dizelmekanikaj manovroj de British Railways. 230 estis konstruitaj ĉe Doncaster kaj Swindon-verkoj inter 1957 kaj 1962, kaj estis numeritaj D2000-D2199 kaj D2370-D2399. D2370 kaj D2371 estis uzataj kiel departementaj lokomotivoj kaj origine numeritaj 91 kaj 92 respektive.
La Brita Fervoja Klaso 04 estas dizelmekanika manovra lokomotiva klaso 0-6-0, konstruita inter 1952 kaj 1962 kaj estis la bazo por la posta klaso 03 enkonstruita en la metiejoj de Britaj Fervojoj.
La Brita Fervoja Klaso 05 estas klaso de 0-6-0 dizelmekanikaj manovriloj konstruitaj de Hunslet Engine Company de 1955 ĝis 1961. Ili estis uzataj en la Orienta kaj Skota Regionoj de Britaj Fervojoj. La unuaj du aroj estis liveritaj kiel 11136-11143 kaj 11161-11176. Postaj lokomotivoj estis liveritaj, novaj, kiel D2574-D2618.
La Brita Fervojo-Klaso 06 estas klaso de 0-4-0 dizelmekanikaj manovroj konstruitaj de Andrew Barclay Sons and Company de 1958 ĝis 1960 por uzo sur la Skota Regiono de Britaj Fervojoj. Ili estis origine numeritaj D2410 – D2444 kaj poste ricevis la TOPS-numerojn 06001-06010.
La dizellokomotivo British Rail Class 07 estas malcentra taksio 0-6-0 dizelelektra ŝuntospeco konstruita de Ruston & Hornsby en 1962 por la Suda Regiono de Britaj Fervojoj. La 14 membroj de la klaso estis ĉefe uzataj ĉe Southampton Docks kaj poste ankaŭ ĉe Eastleigh Works.
La Brita Fervojo Klaso 08 estas klaso de dizelelektra manovra lokomotivo konstruita de Britaj Fervojoj (BR). Kiel la norma BR ĝeneraluzebla dizelĉasisto, la klaso iĝis konata vido ĉe gravaj stacioj kaj frajtoterenoj. Ekde ilia enkonduko en 1952 tamen la naturo de fervoja trafiko en Britio konsiderinde ŝanĝiĝis. Vartrajnoj nun estas plejparte fiksaj rastiloj de ĉaroj, kaj persontrajnoj estas plejparte multoblaj unuoj, nek postulante la atenton de manovra lokomotivo. Sekve, granda proporcio de la klaso estis retirita de ĉeftendenca uzo kaj stokita, forigita, eksportita aŭ vendita al industriaj aŭ heredaĵaj fervojoj.
La brita Rail Class 10 dizellokomotivo estis variaĵo sur la Class 08 dizelelektra ranĝlokomotivo en kiu Blackstone dizelmotoro estis konvenita anstataŭe de unu produktite fare de la angla Elektra firmao. Tiradmotoroj estis de la General Electric Company plc (GEC); la klaso D3 / 5 similis, sed havis britajn tir-motorojn Thomson-Houston (BTH).
La brita Rail Class 100 dizelaj multoblaj ekzempleroj estis konstruitaj fare de Gloucester Railway Carriage kaj Wagon Company Limited de 1956 ĝis 1958, dizajnitaj kaj konstruitaj en kunlaboro kun la Transporta Vendosekcio de TI Ltd.
La British Rail Classes 101 kaj 102 dizelmekanikaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de Metro-Cammell en Washwood Heath en Birmingham, Anglio de 1956 ĝis 1959, post konstruado de serio de prototipaj unuoj. Ĉi tiuj klasoj montriĝis iuj el la plej sukcesaj kaj plej longdaŭraj el la Unua-Generaciaj DMU-oj de BR, duaj en longviveco nur al la Klaso 121, kun la finaj kvin ekzempleroj retiritaj la 24an de decembro 2003. La plej maljuna aro estis, tiam, nur pli ol 47-jara.
La British Rail Classes 101 kaj 102 dizelmekanikaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de Metro-Cammell en Washwood Heath en Birmingham, Anglio de 1956 ĝis 1959, post konstruado de serio de prototipaj unuoj. Ĉi tiuj klasoj montriĝis iuj el la plej sukcesaj kaj plej longdaŭraj el la Unua-Generaciaj DMU-oj de BR, duaj en longviveco nur al la Klaso 121, kun la finaj kvin ekzempleroj retiritaj la 24an de decembro 2003. La plej maljuna aro estis, tiam, nur pli ol 47-jara.
La British Rail Class 103 dizelaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de Park Royal Vehicles kun dizelmotoroj de British United Traction (SED). Ordonitaj en la unua duono de 1955, 20 el ĉi tiuj aroj estis konstruitaj de Park Royal ĉe la verkoj Crossley Motors en Stockport de la ACV-Grupo. Ili konsistis el potenca aŭto kaj veturanta antaŭfilmo. Norma SED ekipaĵo estis ekipita, kun motoroj 'A'.
La brita Rail Class 104 dizelaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de Birmingham Railway Carriage kaj Wagon Company de 1957 ĝis 1959.
La British Rail Classes 105 kaj 106 dizelaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de Cravens Ltd. de Sheffield de 1956 ĝis 1959. La klaso estis konstruita kun flankprofilo identa al British Railways Mark 1 kaleŝo, uzante la samajn pordojn kaj fenestrojn. Neniu estis elektita por renovigo. La lasta personaŭto estis retirita de servo en 1988.
La British Rail Classes 105 kaj 106 dizelaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de Cravens Ltd. de Sheffield de 1956 ĝis 1959. La klaso estis konstruita kun flankprofilo identa al British Railways Mark 1 kaleŝo, uzante la samajn pordojn kaj fenestrojn. Neniu estis elektita por renovigo. La lasta personaŭto estis retirita de servo en 1988.
La brita Rail Class 107 dizelaj multoblaj unuoj estis konstruitaj fare de la Derbio-Verkaro de Britaj Fervojoj kaj estis lanĉitaj en 1960. La klaso aspektis simila al la pli posta klaso 108 ekzempleroj, sed estis pli peza - estinte konstruita el ŝtalo.
La brita Rail Class 108 dizelaj multoblaj ekzempleroj estis konstruitaj fare de BR Derby de 1958 ĝis 1961, kun fina produktadkvanto de 333 veturiloj.
La Brita Fervojo- Klaso 109 estas klaso de 2-aŭtaj dizelaj multoblaj unuoj konstruitaj en 1957 fare de D Wickham & Co. Kvin du-aŭtaj trupoj estis konstruitaj kun nekutima karoserio. La projektado, unue uzata en 1936 por sudamerikaj fervojoj, celis minimumigi pezon. Ĝi havis neniun ĉasion, sed la tuta korpo estis formita en velditan stres-portantan kestotrabon el 1 ⁄ 8 coloj (3,2 mm) solida tirita ŝtala tubo. Aluminio estis uzata por paneloj, valizoj, fenestrokadroj, vakuaj tuboj kaj brulaĵoj kaj vakujoj. La ondumita ŝtala planko estis plenigita per ŝprucita asbesto kaj kovrita per asbestoplena flamorezistita malmola tabulo kaj kaŭĉuka tuko.
La Brita Fervoja Klaso 11 estis aplikita al aro de dizelaj manovraj lokomotivoj konstruitaj de aprilo 1945 ĝis decembro 1952, surbaze de simila pli frua aro konstruita de la Londono, Midland kaj Skota Fervojo (LMS) inter 1934 kaj 1936.
La klaso 110 dizelaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de la Birmingham Fervoja Kaleŝo kaj Wagon Company lige kun la Drewry Car Co. por funkciigi servojn sur la antaŭa Lancashire kaj Yorkshire ĉeftendenca. Ili origine eniris servon unike en ĉi tiu regiono, kio gajnis al ili la nomon de la aroj "Calder Valley". Ili estis ĝisdatigita versio de la Klaso 104, kun pli potencaj motoroj, reviziita fiakra dezajno kaj levitaj korpaj fenestrokadroj.
La klaso 111 DMUoj baziĝis sur klaso 101 / 2s, sed kun malsamaj motoroj. La sola ekstera korpodiferenco estis sur la fina aro de aŭtoj, kie kvar-karaktera kapkoda skatolo estis ekipita super la antaŭaj fenestroj de la taksio, kun la celloka indikilo supre de reduktita alteca centra fenestro.
La klaso 112 kaj klaso 113 DMUoj uzis la norman Cravens-korpon uzitan sur klaso 105s sed havis ununuran Rolls-Royce C8NFLH-motoron taksitan je 238 ĉp. (177 kW) per aŭto, ĉiuj el kiuj formiĝis en "potencaj ĝemeloj" - du aŭtaroj kun ambaŭ veturiloj funkciigas.
La klaso 112 kaj klaso 113 DMUoj uzis la norman Cravens-korpon uzitan sur klaso 105s sed havis ununuran Rolls-Royce C8NFLH-motoron taksitan je 238 ĉp. (177 kW) per aŭto, ĉiuj el kiuj formiĝis en "potencaj ĝemeloj" - du aŭtaroj kun ambaŭ veturiloj funkciigas.
La brita Rail Class 114 dizelaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de BR Derby de septembro 1956 ĝis julio 1957. Kvardek naŭ 2-aŭtaj trupoj estis konstruitaj, numeritaj E50001-49 por movado de motoroj kaj E56001-49 por veturado de antaŭfilmoj. La unuoj estis uzitaj en la fruaj tagoj el 40A Lincoln TMD (LN) sur servoj ĉie en la distrikto, kvankam malmulto estis transdonita al 41A Sheffield (Darnall) dum 1959/60.
La brita Rail Class 115 dizelaj multoblaj ekzempleroj estis 41 altaj densecaj aroj kiuj funkciigis la ekster-antaŭurbajn servojn de Marylebone kutime ĝis cellokoj kiel High Wycombe, Aylesbury kaj Banbury kiuj estas sur la Chiltern Ĉeflinio kaj Granda Centra Ĉeflinio. Foje, ĉi tiuj aroj kutimis funkciigi 8-12 aŭtojn longajn esprimojn al Nottingham Victoria en la lastaj jaroj de la GCML. Hazarde unuoj de Klaso 115 funkciigis servojn sub Tabelo 115 en la horaro de Brita Fervojo.
La brita Rail Class 116 dizelaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de BR Derby de 1957 ĝis 1961. Lanĉite kiel parto de la Brita Fervojoj-Modernigo-Plano en la mezaj 1950-aj jaroj, ĉar kun aliaj unua-generaciaj DMUoj la 116 estis intencita anstataŭigi vaportrajnojn kaj redukti kostojn laŭlarĝe. la fervoja reto. Kune kun Metro-Cammell, BR Derby havis antaŭan sperton kun DMU-oj, disvolvinte Malpezan Unuon, kaj do ricevis kontrakton por nova projekto.
La British Rail Class 117 dizelaj multoblaj ekzempleroj (DMUoj) estis konstruitaj fare de Pressed Steel de 1959 ĝis 1961. Ĝi estis licenc-finkonstruita variaĵo de la British Rail Class 116.
La britaj Rail Class 118 dizelaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de la Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRCW) kaj lanĉitaj de 1960. Ĝi estis licenc-finkonstruita versio de la brita Rail Class 116.
La Brita Fervojo- Klaso 119 DMUoj estis uzitaj ĉie en la Okcidenta Regiono kaj sur servoj en la Midland alportitaj fare de Tyseley Depot. Konstruita de la Gloucester Railway Carriage & Wagon Co.Ltd, la korpdezajno baziĝis sur la aro Swindon Cross-Country, sed kun Derby-fiakro. Aroj normale formiĝis el tri aŭtoj.
La Brita Fervoja Klaso 12 estas dizela lokomotivo konstruita ĉefe por manovrado de devoj ĉirkaŭ Londono.
La Brita Fervojo-Klaso 120 estis transterena DMU en tri-aŭta formacio, konstruita ĉe la Brita Fervojo Swindon Verkaro.
La Brita Fervojo-Klaso 121 estas unu-aŭta duoble finita dizela multobla unuo. 16 veturantaj motorveturiloj estis konstruitaj de 1960, numeritaj 55020-55035. Ĉi tiuj estis kompletigitaj per dek unufinaj antaŭfilmaj veturiloj, numeritaj 56280-56289. Ili havas maksimuman rapidecon de 70 mph, kun klakpordoj, kaj vakubremsojn. La veturantaj motorveturiloj estis moknomitaj "Vezikaj Aŭtoj" de iuj entuziasmuloj.
La brita Rail Class 122 dizelmekanikaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de Gloucester RC&W en 1958. Dudek unu-aŭtaj, dupintaj veturantaj motorveturiloj, moknomitaj "Bubble Cars", estis konstruitaj, numeritaj 55000-55019. Ĉi tiuj estis kompletigitaj per naŭ unufinaj antaŭfilmaj veturiloj, numeritaj 56291-56299.
La Brita Fervojo-Klaso 123 estis dezajno de dizela multobla unuo konstruita por Brita Fervojo en 1963. Ili estis la lastaj unua-generaciaj DMUoj konstruitaj por Britaj Fervojoj kaj estis konstruitaj en Swindon Works, dizajnitaj kiel ĉiuj Swindon-unuoj kiel interurbaj aroj. Dek el la kvar-aŭtaj aroj estis konstruitaj kaj lanĉitaj en 1963. La unuoj havas videblan similecon al la brita Rail Class 309; tamen ĉi tie ne ekzistas 'rilato', ĉar la du tipoj estis konstruitaj de malsamaj fabrikantoj por malsamaj merkatoj.
La brita Rail Class 124 dizelaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de BR Swindon Works en 1960.
La Brita Fervojo- Klaso 125 estis dezajno de tri-aŭta Diesel Multiple Unit konstruita fare de BR Derby en Derby Works en 1958. Ili estis preskaŭ identaj en aspekto al la klaso 116.
La brita Rail Class 126 dizela multobla trupo estis konstruita fare de BR Swindon Works en 1959/60 por labori kun servojn de Glasgovo ĝis Ayrshire kaj konsistis el 22 3-aŭtaj aroj kaj estis evoluo de la pli fruaj Swindon-finkonstruitaj trajnaroj kiuj estis lanĉitaj en 1955 al laboru kun la servoj de Edinburgo Waverley - Glasgow Queen St. Tiuj veturiloj formis la unuan Inter City-servon funkciigitan per dizelunuoj en Britio.
La British Rail Class 127 dizelaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de BR Derby en 1959. Tridek 4-aŭtaj trupoj estis konstruitaj, formitaj de du eksteraj veturantaj motorveturiloj, krampante du mezajn antaŭfilmojn kiuj estis klasifikitaj klaso 186. La teknika priskribo de kiel ekzemple 4- aŭto-unuo estis DMBS + TSL + TS + DMBS.
La Brita Fervoja Klaso 128 estis klaso de dizela multobla unuo, konstruita por Brita Fervojo. Lanĉitaj en 1959, dek el la klaso estis konstruitaj fare de Gloucester Railway Carriage kaj Wagon Company, ĉiu kun du 230 ĉp. British United Traction-Albion-motoroj. La klaso estis konstruita specife por pakaĵoj, ekipita per pakaĵoj kaj biciklaj stokoj ĉe ĉiu fino, kaj ne havis pasaĝerloĝejon. La lastaj membroj de la klaso estis retiritaj en 1990 kaj disigitaj la sekvan jaron, kaj neniu konserviĝis.
La Brita Fervojo- Klaso 129 estis klaso de unu-aŭta Diesel Multiple Unit konstruita en 1955 por Brita Fervojo. Nur tri estis konstruitaj de Cravens kaj enkondukitaj en 1958. La klaso estis konstruita por pakaĵa trafiko kiel la Klaso 128. Unu unuo (55997) pluvivis en departementan servon nomata "Hidro". La veturaj finoj de aŭto klaso 129 havis videblan similecon al tiu de la klaso 105, ankaŭ konstruita de Cravens.
La Brita Fervoja Klaso 13 estis speco de dizelelektra manovra lokomotivo. La tipo estis dizajnita en 1965 pro la bezono disponigi pli potencajn manovrojn por la Tinsley Marshalling Yard. Pro la statuso de Tinsley kiel ĝiba korto, ne eblis uzi ununuran lokomotivon pro la risko de surgrundiĝo. Do, por atingi la bezonatan potencon, paro da kluzoj 08 estis konstante kunligitaj en formado de "majstro kaj sklavo", kun la sklavunuo forigita. Ambaŭ trupoj tiam estis balastitaj por plibonigi tiradon. Komence kunligita fiakro-al-fiakro, estis pli praktike kunligi mastran nazon al sklavan fiakron.
La brita Rail Class 116 dizelaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de BR Derby de 1957 ĝis 1961. Lanĉite kiel parto de la Brita Fervojoj-Modernigo-Plano en la mezaj 1950-aj jaroj, ĉar kun aliaj unua-generaciaj DMUoj la 116 estis intencita anstataŭigi vaportrajnojn kaj redukti kostojn laŭlarĝe. la fervoja reto. Kune kun Metro-Cammell, BR Derby havis antaŭan sperton kun DMU-oj, disvolvinte Malpezan Unuon, kaj do ricevis kontrakton por nova projekto.
La brita Rail Class 122 dizelmekanikaj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de Gloucester RC&W en 1958. Dudek unu-aŭtaj, dupintaj veturantaj motorveturiloj, moknomitaj "Bubble Cars", estis konstruitaj, numeritaj 55000-55019. Ĉi tiuj estis kompletigitaj per naŭ unufinaj antaŭfilmaj veturiloj, numeritaj 56291-56299.
British Rail Class 139 estas la TOPS-klasifiko por PPM60- modelaj malpezaj relveturiloj konstruitaj fare de Parry People Movers, por uzo sur la brita fervojoreto. La klaso estis origine konstruita en 2008 por operacio sur la loka loka fervoja Stourbridge post ampleksa provo kun prototipo registrita kiel klaso 999- unuo.
La Brita Fervoja Klaso 14 estas speco de malgranda dizel-hidraŭlika lokomotivo konstruita meze de la 1960-aj jaroj. Dudek ses el ĉi tiuj 0-6-0 lokomotivoj estis ordonitaj en januaro 1963, konstrui ĉe British Railways Swindon Works. La antaŭvidita laboro por ĉi tiu klaso estis vojaĝaj laboraj movadoj inter lokaj kortoj kaj mallongaj distancaj vartrajnoj. La bona ĉiuflanka videbleco de la fiakro kaj duoblaj regiloj ankaŭ igis ilin kapablaj esti uzataj por manovri taskojn. La ordo estis vastigita de 26 ĝis 56 meze de 1963, antaŭ ol komenciĝis laboro pri la unua ordo. Ili estis numeritaj D9500-D9555.
La Brita Fervojo-Klaso 140 estis la prototipo de la Pacer- dizela multobla unuo.
La Brita Fervojo- Klaso 141 estis la unua produktmodelo de la Pacer- dizela multobla (DMU) fervoja buso.
La British Rail Class 142 dizelaj plurunuaj pasaĝeraj busoj estis konstruitaj por British Rail (BR) de 1985 ĝis 1987. La klaso estis konstruita kun altnivela komuneco kun la vaste uzata Leyland-Nacia buso. Ili estas parto de la fervoja buso Pacer-familio. La lasta aro estis retiriĝita de servo en 2020.
La Brita Fervojo-Klaso 143 estas dizela plurunua fervoja buso, parto de la Pacer-familio de persontrajnoj lanĉita inter 1985 kaj 1986.
La British Rail Class 144 Pacer- dizelaj multoblaj unuoj (DMUoj) estis konstruitaj ĉe Derby Litchurch Lane Works de British Rail Engineering Limited inter 1986 kaj 1987. BR, serĉanta akiri plibonigitajn derivaĵojn de la pli frua klaso 141, mendis la fabrikantojn British Rail Engineering Limited (BREL) kaj Walter Alexander konstruos sian propran varianton, la Klaso 144. Estis konstruitaj entute 23 ekzempleroj.
La britaj Rail Class 15 dizellokomotivoj, ankaŭ konataj kiel la BTH-Tipo 1 , estis dizajnitaj fare de brita Thomson-Houston, kaj konstruitaj fare de la Yorkshire Motoro-Firmao kaj la Clayton Equipment Company, inter 1957 kaj 1961. Ili estis numeritaj D8200-D8243.
La Brita Fervojo Klaso 150 Sprintulo estas klaso de dizelaj plurunuaj persontrajnoj evoluigitaj kaj konstruitaj de BREL York inter 1984 kaj 1987 por uzo sur regionaj servoj tra Britio. La tipo estas duageneracia dezajno, konstruita laŭ pli modernaj normoj kaj bazita sur la korpdezajno de Mark 3 de BR por pli longdistancaj servoj. Ĝi estis disvolvita kune kun la pli malmultekostaj "Pacers", kiuj estis konstruitaj per busaj partoj, por uzi ĉe mallongaj distancaj servoj. Du prototipaj trupoj estis konstruitaj sekvitaj je 135 produktadunuoj en du aroj. Poste, pliaj membroj de la Sprinter-familio ankaŭ estis evoluigitaj kaj enkondukitaj en servon, inkluzive de la klaso 153, klaso 155, klaso 156, klaso 158 kaj klaso 159. La tipo restas funkcianta ekde 2021.
La Brita Fervojo-Klaso 151 estis prototipa klaso de dizela multobla unuo (DMU) evoluigita kaj konstruita fare de la brita fervoja ekipaĵoproduktanto Metro Cammell. Ĝi estis desegnita ĉefe por servi kiel posteulo de la pli fruaj unua-generaciaj "Heredaĵaj" DMU-oj funkciigitaj de la Brita Fervojo (BR).
La Brita Fervojo Klaso 156 Super Sprinter estas dizela plurunua persontrajno. Totalo de 114 aroj estis konstruita inter 1987 kaj 1989 por Brita Fervojo per la Washwood Heath de Metro-Cammell. Ili estis konstruitaj por anstataŭigi maljunajn unua-generaciajn DMUojn kaj lokomotiv-transportitajn persontrajnojn.
La British Rail Class 153 Super Sprinters estas unu-vagonaj relveturiloj transformitaj de du-trejnista klaso 155 dizelaj multoblaj unuoj en la fruaj 1990-aj jaroj. La klaso estis destinita por servo sur kamparaj lokaj fervojaj, kie pasaĝernombroj ne pravigas pli longajn trajnojn, aŭ pliigi la kapaciton en trajnoj kun alta pasaĝera volumo.
La Brita Fervojo Klaso 150 Sprintulo estas klaso de dizelaj plurunuaj persontrajnoj evoluigitaj kaj konstruitaj de BREL York inter 1984 kaj 1987 por uzo sur regionaj servoj tra Britio. La tipo estas duageneracia dezajno, konstruita laŭ pli modernaj normoj kaj bazita sur la korpdezajno de Mark 3 de BR por pli longdistancaj servoj. Ĝi estis disvolvita kune kun la pli malmultekostaj "Pacers", kiuj estis konstruitaj per busaj partoj, por uzi ĉe mallongaj distancaj servoj. Du prototipaj trupoj estis konstruitaj sekvitaj je 135 produktadunuoj en du aroj. Poste, pliaj membroj de la Sprinter-familio ankaŭ estis evoluigitaj kaj enkondukitaj en servon, inkluzive de la klaso 153, klaso 155, klaso 156, klaso 158 kaj klaso 159. La tipo restas funkcianta ekde 2021.
La Brita Fervojo-Klaso 155 estas dizela plurunua persontrajno. Ĉi tiuj DMU-oj estis konstruitaj de Leyland Bus ĉe Workington inter 1987 kaj 1988 kiel parto de la anstataŭigo de BR de ĝia maljuniĝanta unua-generacia dizela floto. 42 unuoj estis origine konstruitaj, el kiuj nur 7 restas; la aliaj 35 ekzempleroj estis transformitaj al klaso 153 relveturiloj.
La Brita Fervojo Klaso 156 Super Sprinter estas dizela plurunua persontrajno. Totalo de 114 aroj estis konstruita inter 1987 kaj 1989 por Brita Fervojo per la Washwood Heath de Metro-Cammell. Ili estis konstruitaj por anstataŭigi maljunajn unua-generaciajn DMUojn kaj lokomotiv-transportitajn persontrajnojn.
Klaso 157 Strathclyde Sprinter estis la nomo aplikita al gamo da Dizelaj multoblaj unuotrajnoj de la Sprinter-familio planita por regiona uzo, aparte por la Strathclyde Pasaĝero-Transporto-Oficulo. Same kiel la klasnumero, Brita Fervojo rezervis kaleŝonombrojn en la 526xx kaj 576xx serioj por tiuj unuoj.
La British Rail Class 158 Express Sprinter estas dizela plurunua persontrajno, konstruita por Brita Fervojo inter 1989 kaj 1992 fare de British Rail Engineering Limited (BREL) ĉe ĝia Derby Litchurch Lane Works. Ili estis konstruitaj por anstataŭigi multajn lokomotiv-transportitajn trajnojn, kaj permesis kaskadon de ekzistantaj sprintulunuoj por anstataŭigi maljunajn "heredaĵon" DMUojn. La klaso 159 DMU estas preskaŭ identaj al la klaso 158, estinte transformitaj de klaso 158 al klaso 159 en du aroj por funkciigi rapidajn servojn de Londona Waterloo ĝis Okcident Anglujo.
La Brita Fervoja Klaso 159 estas klaso de britaj dizelaj plurunuaj trajnoj de la familio Sprinter, konstruita en 1989–1992 de Derby Litchurch Lane Works de Brita Fervoja Inĝenierio Limigita (BREL) kiel Klaso 158. Antaŭ ol eniri trafikon, la originaj 22 trupoj estis modifitaj en Rosyth Dockyard por Klasifiki 159 por funkciigi servojn de London Waterloo ĝis Salisbury kaj Exeter St Davids, anstataŭigante diversajn lokomotiv-transportitajn persontrajnojn.
La Norda Brita Tipo 1 estis speco de dizellokomotivo dizajnita kaj produktita fare de la Norda Brita Lokomotivo-Firmao. Entute dek estis produktitaj, ĉi tiuj numeritaj D8400-D8409.
La Brita Fervoja Klaso 165 Retulo estas aro de antaŭurbaj dizelaj plurunuaj persontrajnoj (DMU), origine specifitaj de kaj konstruitaj por la Brita Fervojo-Temso kaj Chiltern Division de Reto Sud-Orienta. Ili estis konstruitaj de BREL York Works inter 1990 kaj 1992. Eksplicita versio poste estis konstruita en la formo de la trajnoj Class 166 Networker Turbo Express . Ambaŭ klasoj nun estas foje nomataj " Retaj Turboj ", nomo derivita ĉirkaŭ tri jarojn poste por la projekto, kiu rezultigis la vide similajn EMU-ojn de Klaso 365 kaj 465.
La Brita Fervoja Klaso 166 Interreta Turbo estas aro de dizelaj plurunuaj persontrajnoj (DMU), origine specifitaj de kaj konstruitaj por Brita Fervojo, la tiama brita ŝtata fervojfunkciigisto. Ili estis konstruitaj de ABB ĉe York Works inter 1992 kaj 1993. La trajnoj estis desegnitaj kiel pli rapida, klimatizita varianto de la Klaso 165 Turbo , destinita por pli longaj distancaj servoj, kaj, kiel la 165-aj jaroj, apartenas al la familio Networker de trajnoj. Ili estis originale konataj kiel Networker Turbos por distingi ilin de la elektre movitaj membroj de tiu familio. Hodiaŭ, la 166-aj jaroj kune kun la 165-aj jaroj estas kutime nomataj Thames Turbos aŭ simple simple Turbos.
La Klaso 168 Klubano estas brita dizela plurunua (DMU) persontrajno uzita sur Chiltern Line-servoj inter London Marylebone kaj la Okcidentaj internlandoj.
La Brita Fervojo-Klaso 17 estis klaso de 117 Bo-Bo-dizelelektraj lokomotivoj konstruitaj 1962-1965 fare de Clayton Equipment Company kaj ilia subkontraktisto Beyer, Peacock & Co., nome de British Railways (BR).
La British Rail Class 170 Turbostar estas brita dizela plurunua (DMU) persontrajno konstruita de Bombardier Transportation ĉe ĝia Derby Litchurch Lane Works. Enkondukitaj post privatigo, ĉi tiuj trajnoj funkciigis regionajn same longdistancajn servojn, kaj laŭ pli malgranda mezuro antaŭurbajn servojn. 139 ekzempleroj estis konstruitaj, sed kelkaj poste estis transformitaj al klaso 168 kaj klaso 171 ekzempleroj.
La British Rail Class 171 Turbostar estas speco de dizela plurunua (DMU) persontrajno konstruita de Bombardier Transportation ĉe sia Derby Litchurch Lane Works en Anglujo, kiu estas identa al la Klaso 170, krom la anstataŭigo de la BSI-kluĉilo kun Dellner-kuplado. Ĉi tiu zorgaĵo estis farita por permesi kriz-kuniĝon kun elektraj unuoj de klaso 377 PK, kiuj Suda funkcias vaste sur plej multaj linioj. La unuoj laboras pri la sudaj regionoj de la brita fervoja sistemo, funkciigante servojn de Ponto de Londono ĝis Uckfield kaj de Eastbourne ĝis Ashford International, tiuj itineroj estantaj neelektriĝintaj inter Hurst Green Junction kaj Uckfield kaj inter Ore kaj Ashford International, respektive.
La Brita Fervojo-Klaso 172 estas brita dizela plurunua (DMU) persontrajno konstruita de Derby Litchurch Lane Works de Bombardier Transportation por uzo ĉe enurbaj antaŭurbaj pasaĝerservoj. La granda plimulto de la klaso estas funkciigita fare de Okcidentaj internlandaj Trajnoj, kun malmulto funkciigita fare de Chiltern Railways en la Londona regiono.
La British Rail Class 175 Coradia 1000 estas speco de dizela plurunua persontrajno funkciigita fare de Transport for Wales Rail (Transporto por Wales Rail) en Britio. La aro de 27 aroj estis konstruita inter 1999 kaj 2001 de Alstom ĉe Washwood Heath.
Ekzistis kelkaj TOPS-klasnombroj asignitaj al proponitaj lokomotivoj kiuj ne estis konstruitaj pro unu aŭ alia kialo.
La British Rail Class 185 Desiro estas klaso de dizelaj plurunuaj (DMU) persontrajnoj konstruitaj de Siemens Transportation Systems en Germanio por la trajnofunkciiga kompanio First TransPennine Express. Ili estas nuntempe funkciigitaj de TransPennine Express.
La Brita Fervoja Klaso 195 Civity estas klaso de dizela plurunua persontrajno fabrikita de CAF, posedata de Eversholt Rail Group kaj nuntempe funkciigita de Nordaj Trajnoj. Entute 58 ekzempleroj estis konstruitaj; 25 du-aŭtomobilaj ekzempleroj kaj 33 tri-aŭtomobilaj ekzempleroj. La klaso estas preskaŭ identa al la Klaso 331 ankaŭ produktita de CAF, kiu estas la elektra versio de la Klaso 195, diferenca nur laŭ tirada tipo kaj veturila formado.
La Brita Fervoja Klaso 196 Civity estas klaso de dizela multobla unuo konstruata por Okcidentaj internlandaj Trajnoj fare de hispana rulvara fabrikanto CAF. Entute 26 ekzempleroj estas konstruotaj; dek du du-aŭtoj kaj dek kvar kvar-aŭtoj.
La Brita Fervojo Klaso 197 Civity estas klaso de dizela plurunua persontrajno, kiu estos konstruita por Transporto por Kimrio fare de hispana rulvara fabrikanto CAF. Totalo de 77 ekzempleroj estas konstruota, konsistante el 51 du-aŭtomobilaj ekzempleroj kaj el 26 tri-aŭtomobilaj ekzempleroj.
La Brita Fervojo (BR) Klaso 20 , alie konata kiel Angla Elektra Tipo 1 , estas klaso de dizelelektra lokomotivo. Entute 228 lokomotivoj en la klaso estis konstruitaj de English Electric inter 1957 kaj 1968, la granda nombro estis parte pro la malsukceso de aliaj fruaj projektoj en la sama potenca teritorio provizi fidindajn lokomotivojn.
La British Rail Class 201 ses-aŭtaj dizelelektraj multoblaj unuoj (DEMUoj) estis konstruitaj en 1957-1958 ĉe Eastleigh kaj ĉasoj estis konstruitaj ĉe Ashford.
No comments:
Post a Comment