La brita Rail Class 202 dizelelektraj multoblaj trupoj estis konstruitaj de 1957-58 ĉe Eastleigh kaj Ashford Works. Tiuj trupoj estis konstruitaj por labori kun la London Charing Cross al Hastings-servoj. Pluraj tuneloj laŭ la itinero limigis senigon, signifante ke tiuj trupoj estis konstruitaj kun mallarĝa korpoprofilo. Simile al la klaso 201 ili estis konstruitaj laŭ la pli longa BR Mk1-normo kaj tial havis 288 sidlokojn kompare kun la 242 (200 + 42) de la 6S-unuoj.
La Brita Fervoja Klaso 203 , komence klasifikita 6B, estis speco de dizelelektra trajno. Sep ekzempleroj, numeritaj 1031-1037, estis konstruitaj en 1958 por uzo sur la Suda Regiono. Ili estis similaj al la pli fruaj klaso 202 ekzempleroj, malsamante nur en la anstataŭigo de antaŭfilma bufetaŭto por unu el la tri antaŭfilmo sekundo malfermiĝas.
La nomo Brita Fervoja Klaso 204 estis uzata dufoje por du similaj specoj de dizelelektraj multoblaj unuoj.
La British Rail Class 205 dizelelektraj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de BR ĉe Eastleigh de 1957 ĝis 1962, kaj funkciantaj dum 47 jaroj de BR Southern Region ĝis Connex Suda Centrejo kaj finfine ĝis la Suda franĉizo. Ili estis poste anstataŭigitaj per klaso 171 Turbostar-ekzempleroj.
La Brita Fervojo- Klaso 206 aŭ 3R estis speco de Dizelelektra multobla unuo (DEMU), lanĉita en 1964. Ili ne estis "konstruitaj" kiel tiaj sed prefere translokitaj de Klaso 201 kaj EPB-veturiloj por uzo sur Reading-Redhill- Tonbridge-servoj. Ses tri-aŭtaj aroj estis kreitaj, numeritaj 1201-1206.
La brita Rail Class 207 dizelelektraj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de BR ĉe Eastleigh en 1962. La floto havis vivotempon de 42 jaroj. La Sudregiona klaso 201 ĝis 207 DEMU-oj estas moknomitaj 'Thumpers' pro la bruo, kiun faras iliaj motoraj unuoj.
Du apartaj specoj de dizellokomotivo funkciiganta en Britio ricevis la TOPS-klasifikon Klaso 21 .
- British Rail Class 21 (NBL) - klaso de 58 dizelelektraj lokomotivoj produktitaj de la Norda Brita Lokomotiva Kompanio de 1958-1960.
- British Rail Class 21 (MaK) - grupo de dizel-hidraŭlikaj lokomotivoj produktitaj de MaK / Vossloh kaj uzataj ĉe la Kanala Tunela Fervoja Interligo.
La Brita Fervojo-Klaso 210 estis speco de dizelelektra multobla unuo (DEMU) dizajnita kaj konstruita fare de Derby Litchurch Lane Works de British Rail Engineering Limited.
La Brita Fervojo Klaso 22 aŭ "Beba Militŝipo" estis klaso de dizel-hidraŭlikaj lokomotivoj projektitaj por la Okcidenta Regiono de Britaj Fervojoj kaj konstruitaj de la Nord-Brita Lokomotiva Kompanio. Ili aspektis tre similaj al la dizelelektra klaso 21. La moknomo Baby Warship rilatis al la simileco en aspekto al la Brita Fervojo Klaso D20 / 2 aŭ Klaso 41 Warship Class . La klaso 22s estis numerita D6300-D6357.
La Brita Fervojo Klaso 220 Voyager estas klaso de dizelelektraj altrapidaj plurunuaj persontrajnoj konstruitaj en Belgio fare de Bombardier Transportation en 2000 kaj 2001. Ili estis lanĉitaj en 2001 por anstataŭigi la 20-jaran InterCity 125 kaj preskaŭ 40 -jaraj flotoj de Klaso 47-transportita Mark 2, kiuj funkcias sur la Kruca Landa Itinero. Ili estis funkciigitaj komence por Virgin CrossCountry kaj ekde 2007 fare de CrossCountry.
La Brita Fervoja Klaso 221 Super Voyager estas klaso de klinaj dizelelektraj plurunuaj rapidaj pasaĝeraj trajnoj konstruitaj en Bruĝo, Belgio, fare de Bombardier Transportation en 2001/02.
La Brita Fervoja Klaso 222 Meridiano estas dizela plurunua altrapida persontrajno kapabla je 125 mph (200 km / h). Dudek sep aroj estis konstruitaj de Bombardier Transportation en Bruĝo, Belgio.
La Brita Fervojo-Klaso 23 estis klaso de dek Bo-Bo-dizelelektraj lokomotivoj konstruitaj fare de la Angla Elektra Kompanio (EE) en 1959. La elektroprovizo uzita estis Napier Deltic T9-29 9-cilindra motoro de 1.100 ĉp. (820 kW) ) funkciigante EE-generatoron, kiu funkciigis la kvar tirajn motorojn. Ili estis numeritaj de D5900 ĝis D5909.
La Brita Fervoja Klaso 230 D-Trajno estas dizela elektra multobla unuo aŭ bateria EMU konstruita de rulvara fabrikanto Vivarail por la brita fervoja reto. La unuoj estas transformitaj de malnova Londona metroo D78 Stock, origine produktita en 1980 fare de Metro-Cammell. La konvertiĝo recikligas la aluminiajn korpŝelojn de la D78 kun novaj internoj. Ĝi funkcias per la samaj turnstabloj sed ĉi tiuj estas rekonstruitaj laŭ nova normo de Wabtec kaj ekipitaj per novegaj trifazaj AC-induktaj motoroj akiritaj de Aŭstrio. La komenca konstruo de tri veturiloj por Londona Nordokcidenta Fervojo anstataŭigas la kvar-relan tirad-nunan sistemon per kvar dizelaj gen-aroj, veturantaj ok tiradmotorojn per speciale konstruitaj elektronikaj kontaktkontrolaj unuoj.
La Klaso 231 FLIRT estos klaso de dizelelektra multobla unuo, kiu estos konstruita por Transporto por Kimrio fare de svisa fabrikanto Stadler Rail.
La Britaj Fervojoj Klaso 24 dizellokomotivoj, ankaŭ konataj kiel la Sulzer Tipo 2 , estis konstruitaj de 1958 ĝis 1961. Cent kvindek unu estis konstruitaj ĉe Derbio, Crewe kaj Darlington, la unuaj dudek el ili kiel parto de la Britaj Fervojoj 1955 Moderna Plano. Ĉi tiu klaso estis uzata kiel bazo por la disvolviĝo de la lokomotivoj de la klaso 25.
La britaj Rail Class 25 dizellokomotivoj, ankaŭ konataj kiel Sulzer Type 2 estis klaso de 327 lokomotivoj konstruitaj inter 1961 kaj 1967 por Brita Fervojo. Ili estis numeritaj en du serioj, D5151-D5299 kaj D7500-D7677.
La Bluaj Pullman estis luksaj trajnoj uzataj de 1960 ĝis 1973 de Brita Fervojo. Ili estis la unuaj Pullman-dizelelektraj multoblaj unuoj, asimilante plurajn novajn ecojn.
Klaso 252 estis la klasifiko asignita al la prototipo Altrapida Trajno (HST) unuo, numerita 252001.
Klaso 253 , Klaso 254 kaj Klaso 255 estas TOPS-klasifikoj, kiuj estis aplikitaj al InterCity 125-rapidaj trajnoj en Britio en la pasinteco. La klasifikoj nuntempe ne estas oficialaj, sed la nomo Klaso 255 estis revivigita de Great Western Railway por iliaj mallongformaj 2 + 4 aroj en 2019.
Klaso 253 , Klaso 254 kaj Klaso 255 estas TOPS-klasifikoj, kiuj estis aplikitaj al InterCity 125-rapidaj trajnoj en Britio en la pasinteco. La klasifikoj nuntempe ne estas oficialaj, sed la nomo Klaso 255 estis revivigita de Great Western Railway por iliaj mallongformaj 2 + 4 aroj en 2019.
Klaso 253 , Klaso 254 kaj Klaso 255 estas TOPS-klasifikoj, kiuj estis aplikitaj al InterCity 125-rapidaj trajnoj en Britio en la pasinteco. La klasifikoj nuntempe ne estas oficialaj, sed la nomo Klaso 255 estis revivigita de Great Western Railway por iliaj mallongformaj 2 + 4 aroj en 2019.
La britaj Rail Class 26 dizellokomotivoj, ankaŭ konataj kiel la BRCW Tipo 2 , estis konstruitaj fare de la Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRCW) ĉe Smethwick en 1958-59. Kvardek sep ekzemploj estis konstruitaj, kaj la lastaj estis retiritaj de servo en 1994. Kiel iliaj pli potencaj fratinoj, la BRCW-Klasoj 27 kaj 33, ili havis tuteŝtalajn korpojn kaj fiakrajn finojn kun vitrofibraj faltaj tegmentoj. Ili estis numeritaj D5300-D5346.
Bangladesh Railway Class 2600 estas unu el la plej ofte uzataj metro-mezurilaj dizelelektraj lokomotivaj klasoj de Bangladesh Railway. Ĝi estas konsiderata unu el la plej fortaj kaj fidindaj lokomotivaj klasoj inter la floto de Bangladesh Railway. Ĉi tiuj lokomotivoj funkcias ekde 1988. Nuntempe Bangladesh Railway havas entute 16 lokomotivojn de ĉi tiu klaso. Ĉi tiuj 16 lokomotivoj estas uzataj en kaj pasaĝerservoj kaj kargoservoj. Ĉiuj estas en bona stato.
La Bluaj Pullman estis luksaj trajnoj uzataj de 1960 ĝis 1973 de Brita Fervojo. Ili estis la unuaj Pullman-dizelelektraj multoblaj unuoj, asimilante plurajn novajn ecojn.
La klaso de British Rail 27 konsistis el 69 dizellokomotivoj konstruitaj fare de la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) dum 1961 kaj 1962. Ili estis evoluo de la pli frua klaso 26; ambaŭ estis origine klasifikitaj kiel la BRCW Tipo 2 . La klaso 27s estis numerita D5347-D5415.
La British Rail Class 28 dizelelektraj lokomotivoj, konataj diverse kiel "Metrovicks", "Crossleys" aŭ "Co-Bos", estis konstruitaj sub la Piloto-Skemo por dizellokomotivoj kiel parto de la Britaj Fervojoj 1955 Moderniga Plano.
La Brita Fervojo-Klaso 29 estis klaso de 20 dizelelektraj Bo-Bo-lokomotivoj produktitaj per la re-motoro de la NBL Tipo 2 ekzempleroj. La unuoj estis dizajnitaj por kaj pasaĝeraj kaj vartrajnoj.
Bangladesh Railway Class 2900 estas, aktuale en 2017, la plej ofte uzata metro-mezurila dizelelektra lokomotivo de Bangladesh Railway. Ĉi tiu fidinda lokomotiva serio funkcias ekde 1999. Bangladeŝa Fervojo havas entute 39 lokomotivojn de ĉi tiu klaso. Ĉi tiuj 39 lokomotivoj estas uzataj en pasaĝeraj kaj kargoservoj.
La britaj Rail Class 31 dizellokomotivoj, ankaŭ konataj kiel la Broso-Tipo 2 kaj originale kiel Klaso 30 , estis konstruitaj fare de Brush Traction de 1957-62. Ili estis numeritaj en du serioj, D5500-D5699 kaj D5800-D5862. Konstruado de la unua lokomotivo finiĝis en la fina semajno de septembro 1957, kaj la transdono okazis la 31an de oktobro. La unua klaso 31 ekfunkciis en novembro 1957, post la lanĉo de la lokomotivo klaso 20 kaj estis unu el la lokomotivoj Pilot Scheme ordonitaj de britaj fervojoj anstataŭigi vaportiradon.
Klaso 300 estis asignita al proponita aro de pakaĵ-portantaj elektraj multoblaj unuoj, kiuj estis transformotaj de iama klaso 307 ekzempleroj.
Class AM1 estis asignita al la prototipo AC elektraj multoblaj unuoj, transformitaj de kvara-relaj Dc-elektraj akcioj en 1952 kaj uzita sur la Lancaster / Morecambe / Heysham-itinero. Ĉi tiu itinero estis elektrigita de la Midland-Fervojo je 6,6 kV, 25 Hz AC. Tiuj estis malparolemaj en 1952 kaj la servo revenis al vapora transportado. La liniotensio estis ŝanĝita al 6,6 kV ĉe 50 Hz en 1953 kaj la AM1 estis lanĉitaj. Tiel estis testo por vidi ĉu potenco povas esti tirita de la Nacia Reto prefere ol fervojaj posedataj centraloj. La AM1s estis agordis kun hidrargarkaj rektifiloj sed tia poste estis transformita al solidsubstanca rektifilo kiel testo. La stoko estis konservita ĉe Meols Cop-verkoj proksime de Southport.
La Brita Fervojo-Klaso 302 estis speco de elektra multobla unuo (EMU) lanĉita inter 1958 kaj 1960 por eksteraj antaŭurbaj pasaĝerservoj sur la Londono, Tilburo kaj Southend-linio. Ĉi tiu klaso de multobla unuo estis konstruita per la korpŝelo Mark 1 kaj estis klakporda.
La elektraj multoblaj unuoj de la Brita Fervojo Klaso 303 , ankaŭ nomataj unuoj "Blua Trajno" , estis enkondukitaj en 1960 por la elektrizo de la linioj Norda Clyde kaj Cathcart Circle en Strathclyde. Ili estis komence klasifikitaj kiel AM3- unuoj antaŭ la enkonduko de la TOPS-klasifiksistemo, kaj estis la domina EMU sur la Glasgova antaŭurba fervoja reto dum pli ol 25 jaroj antaŭ esti laŭstadie elfazigitaj per pli nova rulvaro. La finaj trupoj estis retiritaj de servo en 2002. La vivotempo de la floto estis 42 jaroj.
La Brita Fervojo-Klaso 304 estis elektraj AC-multoblaj unuoj dizajnitaj kaj produktitaj ĉe Wolverton Works de Brita Fervojo (BR).
La Brita Fervojo-Klaso 305 estis alterna kurento (AC) elektra multobla unuo (EMU). Sub la antaŭ- 1973 Brita Fervora numera sistemo, la klaso estis konata kiel AM5 . Kiam TOPS estis lanĉita, la klaso iĝis klaso 305.
La Brita Fervoja Klaso 306 estis speco de elektra multobla unuo (EMU) enkondukita en 1949. Ĝi konsistis el 92 tri-aŭtaj trajnoj, kiuj estis uzataj sur nove elektrigita antaŭurba urbo en la Granda Orienta Ĉeflinio inter Shenfield kaj London Liverpool Street.
La British Rail Class 307 elektraj multoblaj unuoj estis konstruitaj de BR ĉe Eastleigh Works de 1954 ĝis 1956. Ili estis komence klasifikitaj kiel AM7 antaŭ la enkonduko de TOPS.
La brita Rail Class 308 alterna kurento (AC) elektraj multoblaj unuoj (EMU) estis konstruitaj per la Holgate Road-kaleŝo de britaj fervojoj en tri aroj inter 1959 kaj 1961. Ili estis komence klasifikitaj kiel AM8- unuoj antaŭ la enkonduko de TOPS.
La brita Rail Class 309 "Clacton Express" elektraj multoblaj unuoj (EMUoj) estis konstruitaj fare de British Rail (BR) York Carriage Works de 1962-1963. Ili estis komence klasifikitaj kiel Class AM9 antaŭ la enkonduko de TOPS. Tiuj unuoj estis la unuaj eksplicitaj 25 kV alternkurentaj (AC) ekzempleroj estantaj konstruitaj fare de Brita Fervojo kaj estis siaj unuaj EMUoj kapablaj je 100 mf.
La britaj Rail Class 31 dizellokomotivoj, ankaŭ konataj kiel la Broso-Tipo 2 kaj originale kiel Klaso 30 , estis konstruitaj fare de Brush Traction de 1957-62. Ili estis numeritaj en du serioj, D5500-D5699 kaj D5800-D5862. Konstruado de la unua lokomotivo finiĝis en la fina semajno de septembro 1957, kaj la transdono okazis la 31an de oktobro. La unua klaso 31 ekfunkciis en novembro 1957, post la lanĉo de la lokomotivo klaso 20 kaj estis unu el la lokomotivoj Pilot Scheme ordonitaj de britaj fervojoj anstataŭigi vaportiradon.
La Brita Fervojo-Klaso 310 estis klakporda, alterna kurento (AC) elektra multobla unuo (EMU) lanĉita en 1965 kiel parto de la West Coast Main Line-elektra projekto. Ili estis komence klasifikitaj kiel Class AM10- unuoj antaŭ la enkonduko de la TOPS-klasifiksistemo. Konstruita ĉe Derby Carriage and Wagon Works de BR. Ili konsistis el kvar vagonoj - duaklasa veturila antaŭfilmo, duaklasa antaŭfilmo, duaklasa aŭtomobilo kaj sinteza veturila antaŭfilmo. La maksimuma rapideco estis 75 mejloj hore. Vitra vando malantaŭ la stirejo ebligis al pasaĝeroj en la antaŭaj kaj malantaŭaj vagonoj rigardi la linion antaŭen aŭ malantaŭe.
La British Rail Class 311 alterna kurento (AC) elektraj multoblaj unuoj (EMU) estis konstruitaj fare de Cravens ĉe Sheffield en 1967. Ili estis destinitaj por uzo sur la linio de Glasgow Central ĝis Gourock kaj Wemyss Bay, kiu estis elektrigita en 1967.
La brita Rail Class 312 alterna kurento (AC) elektraj multoblaj unuoj (EMUoj) estis konstruitaj inter 1975 kaj 1978 por uzo sur ekster-antaŭurbaj pasaĝerservoj. Ĝi estis la lasta klaso de multobla unuo estanta konstruita kun la brita Rail Mark 2 korpŝelo, same kiel la lasta klaso de multobla unuo estanta konstruita kun ŝlemaj pordoj en Britio. Ĉi tiuj trajtoj kontribuis al ilia relative frua retiriĝo ĉe 25-28 jaroj, kompare kun tipa vivdaŭro de EMU de 30-40 jaroj.
La Brita Fervojo-Klaso 313 estas du-tensia elektra multobla (EMU) trajno konstruita de la Holgate Road-kaleŝo de British Rail Engineering Limited laboras inter februaro 1976 kaj aprilon 1977. Ili estis la unua vario de la tiama norma 1972 projekto de Brita Fervojo por antaŭurbaj EMUoj. , kiu fine ampleksis 755 veturilojn kaj kvin klasojn. Ili estis la unuaj duageneraciaj EMU-oj konstruitaj por Brita Fervojo kaj la unuaj Britaj Fervoraj unuoj kun kaj pantografo por 25 kV-AC-aeraj linioj kaj ŝuvilaro por 750 V-DC tria fervoja provizo. Ili estis la unuaj unuoj en Britio se temas pri havi multfunkciajn Tightlock-kluĉilojn, permesante la kupladon kaj la ligon de kontrolitaj elektraj kaj aeraj provizaĵoj esti faritaj de la taksio.
La British Rail Class 314 alterna kurento (AC) elektraj multoblaj unuoj (EMU) estis konstruitaj fare de British Rail Engineering Limited, brita Rail Engineering-kaleŝo laboras en 1979. Ili estis la tria diverseco de la tiama norma 1972 projekto de British Rail por antaŭurbaj EMUoj, kiuj poste ampleksis 755 veturilojn kaj kvin klasojn.
La elektraj multoblaj elektraj unuoj de la Brita Fervojo Klaso 315 alterna kurento (AK) estas naciaj relaj unuoj nuntempe funkciantaj sur antaŭurbaj linioj en Londono. Ili estis konstruitaj fare de British Rail Engineering Limited ĉe Holgate Road-kaleŝoverkoj de 1980 ĝis 1981, kaj ili estis la kvina kaj fina variaĵo de la tiama norma 1972 projekto de British Rail por antaŭurbaj EMUoj, kiuj poste ampleksis 755 veturilojn kaj kvin klasojn. Ili funkcias sur la 25 kV-aerlinio kaj laboras kun enurba antaŭurba Transporto por London-kontrolitaj servoj ĉe la Metroo Shenfield por TfL-Fervojo, nur dum labortagoj.
Ekzistis tri apartaj specoj de Brita Fervojo elektra multobla unuo, kiuj estas nomataj klaso 316 .
- British Rail Class 316 (Picc-Vic), nefinkonstruita klaso de elektra multobla unuo celita kiel parto de la familio BREL 1972 "PEP" por la tunelo Picc-Vic, proponita en la 1970-aj jaroj
- British Rail Classes 316 kaj 457, ununura testlito EMU, transformita de la Klaso 210 DEMU por la venonta Networker-serio de EMUoj en la 1980-aj jaroj
- British Rail Class 307, ununura klaso 307 elektra multobla unuo transformita en 1992 por uzo kiel testlito por la tiradekipaĵo por esti uzita en la suprenalvena klaso 323
La Brita Fervojo-Klaso 316 estis proponita speco de elektra multobla unuo destinita por uzo sur laŭplanaj urbaj relaj servoj en Greater Manchester. Celita kiel parto de la familio de EMUoj devenantaj de la prototipo "PEP" stoko, la klaso neniam plu daŭrigis ĉar la planitaj servoj por kiuj ĝi estis konstruota estis nuligitaj.
La Brita Fervojo-Klaso 317 estas alterna kurento elektra multobla unuo (EMU) konstruita fare de brita Rail Engineering Limited en du aroj, 48 aroj estantaj produktitaj en 1981-82 kaj 24 aroj en 1985-87. Ili estis la unuaj el kelkaj klasoj de British Rail EMU bazitaj sur la tuteŝtala Marko 3 korpŝelo, forirante de la "PEP" -aluminiodezajno kiu generis la pli fruan klason 313 al klaso 315, klaso 507 kaj klaso 508. La Marko 3 korpŝelo ankaŭ estis la bazo de klaso 318, klaso 455, kaj la dizela klaso 150.
La Brita Fervojo Klaso 318 estas elektra multobla trajno (EMU), kiu funkcias en okcidente centra Skotlando. La trupoj estis lanĉitaj la 29an de septembro 1986 kiel parto de la elektrizo de la Ayrshire Marborda Linio inter Glasgow Central kaj Ayr / Ardrossan kun alternaj kurentaj (AC) aerlinioj. Uzado estis etendita al Largs en januaro 1987. Ili ankaŭ estis uzataj ĉe la Linio Inverclyde malmulte. La trajnoj nuntempe funkciigas Argyle, Cathcart Circle Line, North Clyde Line kaj Inverclyde Line-servojn. Aktuale en 2021, ĉi tiuj estas la plej malnovaj EMU-oj en Skotlando, en servo de enspezoj por 35 jaroj.
La Brita Fervoja Klaso 319 estas du-tensia elektra plurunua persontrajno kapabla funkcii per 25 kV 50 Hz AC de supraj dratoj aŭ 750 V DC de tria relo. Ili estis konstruitaj per la Holgate Road-kaleŝo de British Rail Engineering Limited por uzo sur nord-sudaj trans-Londonaj servoj.
La Brita Fervojo Klaso 320 estas alterna kurento (AC) elektra plurunua (EMU) persontrajno trovita sur la fervoja reto Strathclyde en Centra Skotlando. Ili estas ĉefe uzataj ĉe la Linio Norda Clyde kaj la Linio Argyle, sed ili videblas ankaŭ ĉe Glasgow Central ĝis Lanark kaj Cathcart Circle kaj Inverclyde Line.
La elektraj multoblaj unuoj de alterna kurento (AC) de la British Rail Class 321 (EMU) estis konstruitaj de York Works de British Rail Engineering Limited en tri aroj inter 1988 kaj 1991. La projektado sukcesis kaj kaŭzis la disvolviĝon de la similaj Class 320 kaj Class 322 .
La British Rail Class 322 elektraj multoblaj ekzempleroj estis konstruitaj fare de British Rail Engineering Limited en 1990 por la Stansted Express servo de London Liverpool Street ĝis Stansted Flughaveno. Post restado de postuloj sur ĉi tiu itinero, la floto vidis plian uzadon kun kelkaj aliaj telefonistoj.
La Brita Fervoja Klaso 323 estas elektraj multunuaj (EMU) persontrajnoj konstruitaj de Hunslet Transportation Projects. Ĉiuj 43 trupoj estis konstruitaj de 1992 ĝis 1996, kvankam plenskalaj modeloj kaj prototipoj estis konstruitaj kaj testitaj en 1990 kaj 1991.
La Brita Fervojo-Klaso 325 estas 4-aŭta dutensia 25 kV alterna kurento (AC) aŭ 750 V kontinua kurento (Dc) elektra plurunua (EMU) trajno posedata de kaj funkciigita por la Reĝa Poŝto por porti grocan poŝton. Dum la Klaso 325-taksioj similas al la Networker-familio de DMUoj kaj EMUoj, la Klaso 325 surbaze de la Klaso 319.
La Brita Fervoja Klaso 33 , ankaŭ konata kiel BRCW Tipo 3 aŭ Crompton, estas klaso de Bo-Bo-dizelelektraj lokomotivoj, ordonitaj en 1957 kaj konstruitaj por la Suda Regiono de Britaj Fervojoj inter 1960 kaj 1962.
La Brita Fervoja Klaso 331 Civity estas klaso de elektra multobla unuo konstruita de CAF, posedata de Eversholt Rail Group, kaj nuntempe funkciigita de Nordaj Trajnoj. Entute 43 ekzempleroj estis konstruitaj - 31 tri-aŭtoj kaj 12 kvar-aŭtoj. Konstruado de la trajnoj komenciĝis en julio 2017 kaj ili ekfunkciis ekde la 1-a de julio 2019.
La Brita Fervojo-Klaso 332 estis speco de elektra multobla persontrajno konstruita fare de CAF kun tiradekipaĵo liverita fare de Siemens Transportation Systems inter 1997 kaj 1998, kromaj antaŭfilmoj estis konstruitaj en 2002. Dek kvar trupoj estis konstruitaj por diligenta uzo en la Heathrow Express inter Londono Flughaveno Paddington kaj Heathrow.
La Brita Fervojo-Klaso 333 estas elektraj multunuaj persontrajnoj konstruitaj fare de CAF kun tiradekipaĵo liverite fare de Siemens Transportation Systems inter 2000 kaj 2003 por Northern Spirit. Ĉiuj pasis al postaj franĉizoj kaj postaj telefonistoj Northern Rail, Arriva Rail North kaj Northern Trains.
La Brita Fervojo Klaso 334 estas antaŭurba elektra plurunua persontrajno konstruita de Alstom en Birmingham. Ili estas parto de la Juniper-familio de trajnoj kune kun klaso 458 kaj klaso 460.
Klaso 341 kaj Klaso 342 estis proponitaj elektraj multoblaj unuoklasoj de la Networker-serialo planita funkciigi novajn servojn sur la UK-fervojreto en la 1990-aj jaroj.
Klaso 341 kaj Klaso 342 estis proponitaj elektraj multoblaj unuoklasoj de la Networker-serialo planita funkciigi novajn servojn sur la UK-fervojreto en la 1990-aj jaroj.
La British Rail Class 345 Aventra ( Brita Rail Class 345 Aventra) estas speco de elektra plurunua persontrajno konstruita fare de Bombardier Transportation por uzo sur la Crossrail-reto de Londono. 70 naŭ-aŭtaj trajnoj estis produktitaj je kosto de pli ol 1 miliardo da funtoj, kaj ĉiu trajno povas transporti 1 500 pasaĝerojn. La kontrakto estis aljuĝita al Bombardier en februaro 2014 kaj la unua trajno ekfunkciis la 22an de junio 2017.
La Brita Fervojo (BR) Klaso 35 estas klaso de miksita trafika BB dizela lokomotivo kun hidraŭlika transdono. Pro iliaj Mekydro-dizajnitaj hidraŭlikaj dissendunuoj, la lokomotivoj iĝis konataj kiel la Hymeks . Ili estis numeritaj D7000-D7100.
La Brita Fervojo-Klaso 350 estas klaso de elektra plurunuo konstruita de Siemens laŭ sia Desiro-projekto inter 2004 kaj 2014. Ĉiuj 87 nun estas funkciigitaj de Okcidentaj Midland Trajnoj, estinte antaŭe funkciigitaj de Centraj Trajnoj, Silverlink, London Midland, Suda, Unue TransPennine Express kaj TransPennine Express.
La British Rail Class 357 Electrostar alterna kurento (AC) elektraj multoblaj unuoj (EMUoj) estis konstruitaj fare de Adtranz ĉe ĝia Derby Litchurch Lane Works, Anglio, en du aroj de 1999 ĝis 2002 je kosto de ĉirkaŭ 292 milionoj £.
La Brita Fervoja Klaso 360 Desiro estas elektra plurunua klaso, kiun konstruis Siemens Transportation Systems inter 2002 kaj 2005. La Klaso 360 nuntempe funkcias de Orienta Midland-Fervojo kaj Fervoja Operacia Grupo.
La Brita Fervojo-Klaso 365 Networker Express estas du-tensiaj elektraj plurunuaj persontrajnoj konstruitaj de ABB ĉe Holgate Road-kaleŝo laboras en 1994/95 por funkciigi servojn en Sudorienta Anglujo kaj la Granda Norda Itinero. Ĉi tiuj estis la lastaj trajnoj konstruitaj ĉe la kaleŝaj laboroj de Holgate Road antaŭ ĝia fermo. Pro la renovigita antaŭa finaĵo simila al vizaĝo, la trajnoj estis moknomitaj kaj markitaj kiel "Feliĉaj trajnoj" de Abellio ScotRail kaj entuziasmuloj.
La Brita Fervojo Klaso 37 estas dizelelektra lokomotivo. Ankaŭ konata kiel la Angla Elektra Tipo 3 , la klaso estis mendita kiel parto de la plano de modernigo de Brita Fervojo. Ili estis numeritaj en du serioj, D6600 – D6608 kaj D6700 – D6999.
La klaso de British Rail 370 klinantaj trajnoj, ankaŭ nomataj APT-P , estis la antaŭproduktaj Altnivelaj Persontrajnaj Unuoj. Male al la pli frua eksperimenta gasturbina APT-E- unuo, tiuj trupoj estis funkciigitaj far 25 kV AC supra elektrizo kaj estis uzitaj sur la Okcidenta Marborda Ĉeflinio inter London Euston kaj Glasgow Central. La APT-P estas la plej potenca hejma trajno funkcianta en Britujo, la ok tiradaj motoroj konvenitaj al la du centraj Aŭtoj donante totalan produktadon de 8,000 ĉevalfortoj (6,000 kW). Ĉi tio ebligis al la trajno starigi la britan rapidan rekordon de 161,2 mejloj je horo (261,0 km / h) en decembro 1979, rekordo kiu staris dum 23 jaroj ĝis rompita de Eurostar Class 373 sur la nove finita Alta Rapido 1.
Klaso 371 , klaso 381 kaj klaso 471 estis proponitaj elektraj multoblaj unuoklasoj de la Networker-familio de trajnoj intencitaj por funkciigi servojn en la sudoriento de Anglio.
La Brita Fervojo-Klaso 373 aŭ TGV TMST , foje nomata Eurostar e300 , estas franca elektra plurfirmaa trajno, kiu estas uzata por internaciaj fervojaj servoj de Eurostar de Britio ĝis Francio kaj Belgio tra la Kanala Tunelo. Parto de la TGV-familio, ĝi estis konstruita kun pli malgranda sekco por konveni la pli malgrandan ŝarĝan mezurilon en Britio, estis originale kapabla funkciigi sur la tria fervoja reto de la UK, kaj havas ampleksan fajroprotektadon en kazo de fajro en la tunelo. Ĝi estas kaj la dua plej longa - 387 metroj (1.270 ft) - kaj la dua plej rapida trajno en regula pasaĝera servo de Britio, funkcianta kun rapidoj ĝis 300 kilometroj por horo (186 mph).
La Brita Fervoja Klaso 374 , ankaŭ nomata Eurostar e320 , estas speco de elektra multobla pasaĝera trajno uzata ĉe Eurostar-servoj tra la Kanala Tunelo por servi celojn preter la kernaj itineroj al Parizo kaj Bruselo. Ili komencis prizorgi pasaĝerajn servojn en novembro 2015. La trajnoj, posedataj de Eurostar International Limited, estas dekses-vagonaj versioj de la Siemens Velaro. Ĉiu trajno longas 390,2 m (1,280 ft). La trajnoj estas desegnitaj por konformi al la Teknikaj Specifoj por Kunfunkciebleco (TSI).
La Brita Fervojo-Klaso 375 estas elektra multobla trajno kiu estis konstruita fare de Bombardier Transportation en Derby Litchurch Lane Works, de 1999 ĝis 2005. La klaso formas parton de la Electrostar-familio de unuoj, kiu ankaŭ inkludas klasojn 357, 376, 377, 378 , 379 kaj 387, estas la plej multnombra speco de EMU enkondukita de post la privatigo de Brita Fervojo.
La Brita Fervoja Klaso 376 estas modelo de elektra plurunua persontrajno fabrikita de Bombardier Transportation ĉe sia Derby Litchurch Lane Works. Ĝi estas parto de la familio Electrostar, kiuj estas la plej oftaj EMU-oj lanĉitaj de post la privatigo de Brita Fervojo. La trupoj estis ordonitaj fare de Connex South Eastern, lanĉita en 2004/2005 fare de Sudorientaj Trajnoj origine por anstataŭigi klason 465 kaj klason 466 por esti transdonitaj al la Eksteraj Antaŭurbaj servoj al Kent por anstataŭigi la klason 423 ŝlem-pordaj trajnoj.
La British Rail Class 377 Electrostar estas brita dutensia elektra plurunua persontrajno (EMU) konstruita de Bombardier Transportation ĉe sia Derby Litchurch Lane Works de 2001 ĝis 2014. La familio Electrostar estas la plej multnombra speco de EMU enkonstruita en la poŝto. -privatiga periodo de britaj fervojoj.
La Brita Fervojo Klaso 378 Capitalstar estas elektra plurunua persontrajno specife desegnita por la reto London Overground. Ĝi estas parto de la Electrostar-familio de Bombardier Transportation. Entute 57 kvin-aŭtaj trajnoj estis konstruitaj - la plej multaj el kiuj estis origine konstruitaj kiel tri- aŭ kvar-aŭtomobilaj unuoj.
La British Rail Class 379 Electrostar estas elektra plurunua (EMU) persontrajno dizajnita kaj konstruita fare de la rulvara produktanto Bombardier Transportation. La trajnoj estas parto de la vasta familio Electrostar de la kompanio.
La 309 membroj de la klaso 37 spertis multajn ŝanĝojn en sia longa kariero ĉe britaj fervojoj. Sub la sistemo TOPS ĉiu ŝanĝo speguliĝis en identŝanĝo. Ĉi tiu tabelo provas katalogi tiujn ŝanĝojn.
Ekzistis kelkaj TOPS-klasnombroj asignitaj al proponitaj lokomotivoj kiuj ne estis konstruitaj pro unu aŭ alia kialo.
La Brita Fervojo Klaso 380 Desiro estas speco de elektra plurunua trajno, kiu funkcias sur la reto Nacia Fervojo en Skotlando, por Abellio ScotRail.
Klaso 371 , klaso 381 kaj klaso 471 estis proponitaj elektraj multoblaj unuoklasoj de la Networker-familio de trajnoj intencitaj por funkciigi servojn en la sudoriento de Anglio.
La Brita Fervoja Klaso 385 AT200 estas speco de elektra multobla unuo konstruita de Hitachi Rail por Abellio ScotRail. Entute 70 ekzempleroj estis konstruitaj, dividitaj en 46 tri-aŭtajn kaj 24 kvar-aŭtajn arojn. Surbaze de la projektado de la Hitachi A-trajno, ili estas parto de la produkta familio Hitachi AT200.
La Brita Fervojo-Klaso 387 estas speco de elektra multobla persontrajno konstruita fare de Bombardier Transportation kiel parto de la Electrostar-familio. Entute 107 ekzempleroj estis konstruitaj, kun la unua trajno eniranta servon kun Thameslink en decembro 2014. La trajnoj nuntempe funkcias kun Great Western Railway, Govia Thameslink Railway, c2c, kaj Heathrow Express. La Klaso 387 estas variaĵo de la Klaso 379 Bombardier Electrostar , kvankam kun du-tensia kapablo. La klaso estis la finaj mendovaroj surbaze de la familio Bombardier Electrostar kun 2.805 veturiloj konstruitaj dum 18 jaroj inter 1999 kaj 2017.
La Brita Fervoja Klaso 390 Pendolino estas speco de elektra altrapida persontrajno funkciigita de Avanti Okcidenta Marbordo en Unuiĝinta Reĝlando, lizita de Angel Trains. Ili estas elektraj multoblaj unuoj uzantaj la klinantan trajnon Pendolino de Fiat Ferroviaria kaj konstruitajn de Alstom. Kvindek tri trupoj estis origine konstruitaj inter 2001 kaj 2004 por operacio sur la West Coast Main Line (WCML). Ili estis ordonitaj kiel 8-aŭtaj aroj, poste etenditaj al 9-aŭtaj aroj, el kiuj kelkaj tiam plilongiĝis plu al 11 vagonoj. Ĉi tiuj novaj 11-aŭtaj trajnoj estis renumeritaj kiel la subklaso 390/1. La trajnoj de la originala aro estis la lastaj kunmetitaj en la fabriko Washwood Heath de Alstom, antaŭ ĝia fermo en 2005. La ceteraj trajnoj en la floto estis konstruitaj en Italio.
La Brita Fervoja Klaso 395 avetlanco estas du-tensia elektra multobla unuo (EMU) konstruita de Hitachi kiel parto de la familio Hitachi A-train AT300 por rapidaj navedaj servoj sur Alta Rapido 1 kaj aliloke sur la Integra Kent-Franĉizo. La tuta floto estas operaciita de Sudorienta.
La Brita Fervoja Klaso 397 Civity estas klaso de elektra multobla unuo konstruita de hispana rulvara fabrikanto CAF por luado al TransPennine Express de Eversholt Rail Group. Totalo de dek du kvin-aŭtaj trupoj estis konstruita por funkciigi servojn sur TransPennine Nordokcidenta Provinco (servoj inter Liverpool Lime Street / Manĉestra Flughaveno kaj Skotlando.
La Klaso 398 Citylink estos klaso de tramaj trajnoj, kiuj estos konstruitaj por Transporto por Kimrio fare de svisa fabrikanto de materialoj Stadler Rail.
La Brita Fervoja Klaso 399 estas speco de fervoja veturilo konstruita de Vossloh sur sia platformo Citylink por funkciado de Sheffield Supertram. Dum ĝi estas malalta etaĝa tramo, ĝi ankaŭ kapablas esti uzata sur la reto de Nacia Fervojo; la Klaso 399 estas la unua trama trajno vidanta funkcian uzon en Britio.
La Brita Fervojo Klaso 40 estas speco de brita fervoja dizela elektra lokomotivo. Entute 200 estis konstruitaj de English Electric inter 1958 kaj 1962. Ili estis numeritaj D200-D399. Ili estis, dum kelka tempo, la fiereco de la frua dizela floto de Brita Fervojo. Tamen, malgraŭ ilia komenca sukceso, antaŭ la tempo, kiam la lastaj ekzemploj ekservis, ili jam estis anstataŭigitaj per iuj altnivelaj devoj per pli potencaj lokomotivoj. Ĉar ili estis malrapide forigitaj de eksplicitaj pasaĝeruzoj, la tipo trovis laboron pri duarangaj pasaĝeraj kaj kargoservoj, kie ili laboris dum multaj jaroj. La finaj lokomotivoj finis regulan servon en 1985. La lokomotivoj estis ofte konataj kiel "Fajfantoj" pro la distinga bruo farita de iliaj turboŝarĝiloj.
La Suda Fervojo (SR) donis la nomon 2-BIL al la Dc tria relo elektraj multoblaj unuoj konstruitaj dum la 1930-aj jaroj por labori longdistancajn duonrapidajn servojn pri la lastatempe elektrigitaj linioj de Londono ĝis Eastbourne, Portsmouth kaj Reading. Ĉi tiu tipo de unuo pluvivis sufiĉe longe en posedo de Brita Fervojo por esti asignita TOPS- Klaso 401 .
La Suda Fervojo (SR) donis la nomon 2-HAL al la elektraj multoblaj unuoj konstruitaj dum la malfruaj 1930-aj jaroj por labori longdistancajn duonrapidajn servojn pri la lastatempe elektrigitaj linioj de London Victoria ĝis Maidstone kaj Gillingham (Kent). Tiu speco de unuo pluvivis sufiĉe longe en Brita Fervoja proprieto por esti asignita TOPS- klaso 402 .
La Suda Fervojo (SR) donis la nomon 5-BEL al la kvin-aŭtomobilaj tute-Pullman elektraj multoblaj unuoj, kiuj funkciigis la prestiĝajn trajnojn Brighton Belle inter London Victoria kaj Brighton. Tiuj unuoj pluvivis sufiĉe longe en Brita Fervoja proprieto por esti asignitaj TOPS- klaso 403 . Inter 1933 kaj 1935 la unuoj estis nomumitaj 5-PUL .
La Suda Fervojo (SR) donis la nomojn 4-COR , 4-RES , 4-BUF kaj 4-GRI al la malsamaj specoj de elektra multobla unuo konstruita por labori kun la itineron inter London Waterloo kaj Portsmouth Harbor. La 4-COR-tipunuoj pluvivis sufiĉe longe en posedado de Brita Fervojo por esti asignitaj TOPS- klaso 404 . La COR- nomo antaŭe estis uzita por la 6-PUL-unuoj kaj estis recikligita de ili dum 2-a Mondmilito kiam la Pullman-aŭto estis stokita, sed tiuj akcioj estis diferencaj de la 4-COR-unuoj.
Sub la komputila sistemo TOPS de Brita Fervojo, Klaso 405 estis asignita al pluvivaj ekzemploj de la elektraj multoblaj unuoj de la Suda Fervojo 4-Sub-Klaso konstruitaj inter 1941 kaj 1951. Detaloj pri la originoj kaj historio de tiu klaso troviĝas en la artikolo de SR-Klaso 4Sub.
Ekzistis tri apartaj specoj de Brita Fervoja lokomotivo kiuj estas referitaj kiel klaso 41 .
- British Rail Class 41, 1957-58 prototipoj
- British Rail Class 41 (HST), 1972 prototipaj Altrapidaj Trajnaj elektrovagonoj
- Listo de Britaj Fervojaj nekonstruitaj lokomotivaj klasoj # Tipo 4-lokomotivoj, nefinkonstruita klaso proponita en la 1990-aj jaroj
La elektraj multoblaj trupoj de la brita Rail Class 411 (4CEP) estis konstruitaj ĉe laboroj de Eastleigh de 1956–63 por la nove elektrigitaj ĉeflinioj en Kent. Ĉi tiuj unuoj, kiuj uzis britan fervojon Mark 1 karoserio, baziĝis sur la pli frua Southern Railway 4 COR-dezajno, konstruita en 1937. Variaĵoj de la klaso 411-dezajno inkluzivis la klason 410 kaj klaso 412 4 BEP-unuojn, kiuj enhavis bufedan aŭton en loko de norma antaŭfilmo. Ili poste estis uzataj en servoj en Sussex kaj Hampshire; post la privatigo de Brita Fervojo en 1995, la unuoj estis uzataj de la franĉizoj Connex South Central, Connex South Eastern kaj South West Trains. Ili estis anstataŭigitaj per Juniper, Desiro, kaj Electrostar-unuoj. La vivotempo de la floto estis 49 jaroj. Ĉi tiuj unuoj estas la plej longe vivataj EMU de BR Mark 1.
La elektraj multoblaj trupoj de la brita Rail Class 411 (4CEP) estis konstruitaj ĉe laboroj de Eastleigh de 1956–63 por la nove elektrigitaj ĉeflinioj en Kent. Ĉi tiuj unuoj, kiuj uzis britan fervojon Mark 1 karoserio, baziĝis sur la pli frua Southern Railway 4 COR-dezajno, konstruita en 1937. Variaĵoj de la klaso 411-dezajno inkluzivis la klason 410 kaj klaso 412 4 BEP-unuojn, kiuj enhavis bufedan aŭton en loko de norma antaŭfilmo. Ili poste estis uzataj en servoj en Sussex kaj Hampshire; post la privatigo de Brita Fervojo en 1995, la unuoj estis uzataj de la franĉizoj Connex South Central, Connex South Eastern kaj South West Trains. Ili estis anstataŭigitaj per Juniper, Desiro, kaj Electrostar-unuoj. La vivotempo de la floto estis 49 jaroj. Ĉi tiuj unuoj estas la plej longe vivataj EMU de BR Mark 1.
La elektraj multoblaj trupoj de la brita Rail Class 411 (4CEP) estis konstruitaj ĉe laboroj de Eastleigh de 1956–63 por la nove elektrigitaj ĉeflinioj en Kent. Ĉi tiuj unuoj, kiuj uzis britan fervojon Mark 1 karoserio, baziĝis sur la pli frua Southern Railway 4 COR-dezajno, konstruita en 1937. Variaĵoj de la klaso 411-dezajno inkluzivis la klason 410 kaj klaso 412 4 BEP-unuojn, kiuj enhavis bufedan aŭton en loko de norma antaŭfilmo. Ili poste estis uzataj en servoj en Sussex kaj Hampshire; post la privatigo de Brita Fervojo en 1995, la unuoj estis uzataj de la franĉizoj Connex South Central, Connex South Eastern kaj South West Trains. Ili estis anstataŭigitaj per Juniper, Desiro, kaj Electrostar-unuoj. La vivotempo de la floto estis 49 jaroj. Ĉi tiuj unuoj estas la plej longe vivataj EMU de BR Mark 1.
La Brita Fervojo- Klaso 413 ekzempleroj estis formitaj de 1982 permanente kunligante du klason 414 2-HAP-ekzemplerojn kune. Ekzistis du subklasoj de unuoj: klaso 413/2, unuoj 3201-3213, transformitaj en 1982 de fazo 1 2 HAP-unuoj 6001-6049. Ĉi tiuj unuoj estis formitaj DTCsoL - MBSO - MBSO - DTCsoL, kun la antaŭa veturanta ekipaĵo de la DMBSO malmendita, donante la novan nomon; kaj klaso 413/3, unuoj 3301–3311 kaj 3321–3325, konvertitaj de la posta fazo 2 konstruaj unuoj 6050–6173. Ĉi tiuj unuoj estis formitaj kun la ekstera DMBSO donanta la formacion, DMBSO-TCsoL-TCsoL-DMBSO, kun la centraj veturiloj denove havas sian veturantan ekipaĵon malmendita.
La Brita Fervojo- Klaso 414 estis 2-aŭtaj elektraj multoblaj unuoj konstruitaj inter 1956 kaj 1963. Ili estis retiritaj en 1995.
British Rail Class 415 estis antaŭurba 750 V Dc tria relo elektra multobla unuo komisiita fare de la Suda Regiono de Britaj Fervojoj. Konstruita inter 1951 kaj 1957, ĝi fariĝis la plej multnombra klaso en la regiono post la retiro de la 4SUB-oj. La finaj trajnoj estis retiritaj en la 1990-aj jaroj, anstataŭigitaj per klaso 455, 456, 465 kaj 466.
British Rail Class 416 (2-EPB) estis klaso de tria-relaj elektraj multoblaj unuoj funkciantaj inter 1953 kaj 1995. Ili estis destinitaj por internaj antaŭurbaj pasaĝerservoj sur la suda elektra reto de Londono. Ekzistis du subklasoj de klaso 416: klaso 416/1 al SR-dezajno sur savitaj 2-NOL-ĉasioj, konstruitaj inter 1953 kaj 1956, kaj klaso 416/2 surbaze de brita Railways Mark 1 busdezajno.
British Rail Class 418 estis klaso de elektra multobla unuo komisiita fare de British Railways Southern Region en Anglio. La unuoj estis formitaj malsekretigante la unuaklasan loĝejon en elektitaj 2-HAP-unuoj. Ili estis dungitaj ĉefe sur duonrapidaj antaŭurbaj itineroj kiel ekzemple la Suda Okcidenta Ĉeflinio ĝis Weybridge, Waterloo al Reading Line, Staines al Windsor Line kaj Hounslow Loop Line.
La British Rail Class 419 Motor Luggage Van estis bateriaj elektraj multoblaj aŭtomobiloj konstruitaj de 1951 ĝis 1961 fare de BR ĉe Eastleigh Works.
La Brita Fervojo-Klaso 41 estis du potenco-aŭtoj konstruitaj en 1972 fare de Crewe Works de British Rail Engineering Limited por funkcii kun la prototipo Altrapida Trajno (HST) kun Marko 3 ĉaroj.
La Britaj Fervojoj Klaso 41 dizel-hidraŭlikaj lokomotivoj estis konstruitaj fare de la Norda Brita Lokomotivo-Firmao en Glasgovo dum 1957 kaj 1958. Kvankam ili estis reprenitaj antaŭ ol TOPS estis lanĉita, Brita Fervojo klasifikis ilin kiel klason 41. Ĉiuj estis nomitaj laŭ Royal Navy-ŝipoj, tial la kartuŝoj portis ĉiu subtitolon "Militŝipa Klaso".
La Britaj Fervojoj Klaso 41 dizel-hidraŭlikaj lokomotivoj estis konstruitaj fare de la Norda Brita Lokomotivo-Firmao en Glasgovo dum 1957 kaj 1958. Kvankam ili estis reprenitaj antaŭ ol TOPS estis lanĉita, Brita Fervojo klasifikis ilin kiel klason 41. Ĉiuj estis nomitaj laŭ Royal Navy-ŝipoj, tial la kartuŝoj portis ĉiu subtitolon "Militŝipa Klaso".
British Railways (BR) klaso 42 militŝipo diésel-hidraŭlika lokomotivoj estis prezentita en 1958. Ĝi estis ŝajna tiutempe ke la plej granda centro de kompetenteco sur diésel-hidraŭlika lokomotivoj estis en Okcidenta Germanio. La Okcidenta Regiono de Britaj Fervojoj negocis licencon kun germanaj fabrikantoj por malpligrandigi la projekton "V200" de la Germana Federacia Fervojo por adaptiĝi al la pli malgranda ŝarĝa mezurilo de la brita reto, kaj permesi al britaj fabrikantoj konstrui la novajn lokomotivojn. La rezulta dezajno tre similas, kaj kosmetike kaj en la inĝenierio uzata, al la originala V200-dezajno. Militŝipaj lokomotivoj estis dividitaj en du arojn: tiuj konstruitaj ĉe la Swindon-verkoj de BR estis numeritaj en la serioj D800-D832 kaj D866-D870, havis maksimuman tiran fortostreĉon de 52,400 funtoj-forto (233,000 N) kaj poste iĝis British Rail Class 42 . 33 aliaj, D833-D865, estis konstruitaj de la Norda Brita Lokomotiva Kompanio kaj fariĝis British Rail Class 43 . Ili estis asignitaj al Bristol Bath Road, Plymouth Laira, Newton Abbot kaj Old Oak Common.
La brita Rail Class 421 elektraj multoblaj trupoj estis konstruitaj ĉe la Holgate Road-kaleŝo de BR laboras inter 1964 kaj 1972. Unuoj estis konstruitaj en du aroj, kaj estis komence lanĉitaj sur servoj sur la Brajtona Ĉeflinio. Pli postaj trupoj estis prezentitaj sur servoj al Portsmouth. Tiuj unuoj anstataŭigis pli malnovajn Sudfervoj-dizajnitajn unuojn, kiel ekzemple la 5Bel "Brighton Belle" unuoj, kaj 4Cor unuoj. Al la fino de ilia vivo, kun la kreskanta uzo de pli novaj trajnoj, kiuj estis ekipitaj per glitaj aŭ ŝtopilaj pordoj, ĉi tiuj trajnoj estis kutime nomataj "ŝlemaj pordotrajnoj". La vivotempo de la floto estis 46 jaroj.
La brita Rail Class 421 elektraj multoblaj trupoj estis konstruitaj ĉe la Holgate Road-kaleŝo de BR laboras inter 1964 kaj 1972. Unuoj estis konstruitaj en du aroj, kaj estis komence lanĉitaj sur servoj sur la Brajtona Ĉeflinio. Pli postaj trupoj estis prezentitaj sur servoj al Portsmouth. Tiuj unuoj anstataŭigis pli malnovajn Sudfervoj-dizajnitajn unuojn, kiel ekzemple la 5Bel "Brighton Belle" unuoj, kaj 4Cor unuoj. Al la fino de ilia vivo, kun la kreskanta uzo de pli novaj trajnoj, kiuj estis ekipitaj per glitaj aŭ ŝtopilaj pordoj, ĉi tiuj trajnoj estis kutime nomataj "ŝlemaj pordotrajnoj". La vivotempo de la floto estis 46 jaroj.
La brita Rail Class 421 elektraj multoblaj trupoj estis konstruitaj ĉe la Holgate Road-kaleŝo de BR laboras inter 1964 kaj 1972. Unuoj estis konstruitaj en du aroj, kaj estis komence lanĉitaj sur servoj sur la Brajtona Ĉeflinio. Pli postaj trupoj estis prezentitaj sur servoj al Portsmouth. Tiuj unuoj anstataŭigis pli malnovajn Sudfervoj-dizajnitajn unuojn, kiel ekzemple la 5Bel "Brighton Belle" unuoj, kaj 4Cor unuoj. Al la fino de ilia vivo, kun la kreskanta uzo de pli novaj trajnoj, kiuj estis ekipitaj per glitaj aŭ ŝtopilaj pordoj, ĉi tiuj trajnoj estis kutime nomataj "ŝlemaj pordotrajnoj". La vivotempo de la floto estis 46 jaroj.
La brita Rail Class 423 , aŭ 4 VEP, elektraj plurunuaj persontrajnoj estis plejparte konstruitaj de Brita Fervojo (BR) en York Works de 1967 ĝis 1974, kvankam la MBSO kaj TSO de la unuaj 20, 7701-7720, estis konstruitaj ĉe Derby Works. Ili prezentas mane malfermantajn pordojn apud ĉiu sidloka vico kaj estis la lasta trejnista akcio enkonstruita en ĉi tiu ŝablono por BR. Ili estis plejparte trovitaj funkciantaj ekster-antaŭurbaj servoj en Suda Londono kaj kamparaj servoj en Kent, Sussex kaj Hampshire, ĝis 2005 kiam ili estis finfine anstataŭigitaj per Electrostar kaj Desiro-unuoj. La floto havis laborvivon de 38 jaroj.
La Brita Fervoja Klaso 424 "Networker Classic" estis prototipo de elektra multobla unuo (EMU) konstruita en 1997 de Adtranz en Derby Litchurch Lane Works de veturila antaŭfilma klaso 421.
La brita Rail Class 423 , aŭ 4 VEP, elektraj plurunuaj persontrajnoj estis plejparte konstruitaj de Brita Fervojo (BR) en York Works de 1967 ĝis 1974, kvankam la MBSO kaj TSO de la unuaj 20, 7701-7720, estis konstruitaj ĉe Derby Works. Ili prezentas mane malfermantajn pordojn apud ĉiu sidloka vico kaj estis la lasta trejnista akcio enkonstruita en ĉi tiu ŝablono por BR. Ili estis plejparte trovitaj funkciantaj ekster-antaŭurbaj servoj en Suda Londono kaj kamparaj servoj en Kent, Sussex kaj Hampshire, ĝis 2005 kiam ili estis finfine anstataŭigitaj per Electrostar kaj Desiro-unuoj. La floto havis laborvivon de 38 jaroj.
British Rail Class 43 eble rilatas al:
- British Rail Class 43, dizel-hidraŭlikaj lokomotivoj konstruitaj de 1960 ĝis 1962
- British Rail Class 43 (HST), la InterCity 125 Altrapidtrajnaj potencaj aŭtoj, konstruitaj de 1975 ĝis 1982
La Brita Fervojo 4-REP elektraj plurunuaj persontrajnoj estis konstruitaj de BR ĉe York Works de 1966 ĝis 1967 kaj en 1974. La trupoj estis konstruitaj por funkciigi la TC-antaŭfilmunuojn sur servoj sur la Suda Okcidenta Ĉeflinio. Dek kvin kvar-aŭtaj trupoj estis poste konstruitaj. La aŭtobusoj estis novkonstruitaj, sed la antaŭfilmoj estis transformitaj de Mk1 transportita akcio. Ili estis komence klasifikitaj kiel klaso 441 kaj numeritaj 3001-3015. Ĉi tio poste estis ŝanĝita al klaso 430 , laŭ kiu ili pasigis la plimulton de siaj laboraj vivoj. Baldaŭ antaŭ retiro ili estis reklasifikitaj Klaso 432 kaj la unuoj estis renumeritaj kiel 2001-2015. La floto havis vivotempon de 26 jaroj.
La Brita Fervojo 4-REP elektraj plurunuaj persontrajnoj estis konstruitaj de BR ĉe York Works de 1966 ĝis 1967 kaj en 1974. La trupoj estis konstruitaj por funkciigi la TC-antaŭfilmunuojn sur servoj sur la Suda Okcidenta Ĉeflinio. Dek kvin kvar-aŭtaj trupoj estis poste konstruitaj. La aŭtobusoj estis novkonstruitaj, sed la antaŭfilmoj estis transformitaj de Mk1 transportita akcio. Ili estis komence klasifikitaj kiel klaso 441 kaj numeritaj 3001-3015. Ĉi tio poste estis ŝanĝita al klaso 430 , laŭ kiu ili pasigis la plimulton de siaj laboraj vivoj. Baldaŭ antaŭ retiro ili estis reklasifikitaj Klaso 432 kaj la unuoj estis renumeritaj kiel 2001-2015. La floto havis vivotempon de 26 jaroj.
La Brita Fervojo 4-REP elektraj plurunuaj persontrajnoj estis konstruitaj de BR ĉe York Works de 1966 ĝis 1967 kaj en 1974. La trupoj estis konstruitaj por funkciigi la TC-antaŭfilmunuojn sur servoj sur la Suda Okcidenta Ĉeflinio. Dek kvin kvar-aŭtaj trupoj estis poste konstruitaj. La aŭtobusoj estis novkonstruitaj, sed la antaŭfilmoj estis transformitaj de Mk1 transportita akcio. Ili estis komence klasifikitaj kiel klaso 441 kaj numeritaj 3001-3015. Ĉi tio poste estis ŝanĝita al klaso 430 , laŭ kiu ili pasigis la plimulton de siaj laboraj vivoj. Baldaŭ antaŭ retiro ili estis reklasifikitaj Klaso 432 kaj la unuoj estis renumeritaj kiel 2001-2015. La floto havis vivotempon de 26 jaroj.
No comments:
Post a Comment