La British Rail TC- multoblaj trupoj estis nefunkciigitaj fiksaj formadoj de 3 aŭ 4 ĉaroj kun veturanta pozicio ĉe ĉiu fino de la aro, transformita per la Holgate Road-kaleŝo de BR laboras de lokomotiv-transportitaj Mark 1-ĉaroj en 1966-1967 kaj 1974. La trupoj konstruis pri sperto akirita de la prototipo 6TC-unuo. En tempo la 3 aŭtunuoj estis reformitaj en kvar aŭtunuojn por egali la reston de la floto kaj poste klasifikitaj kiel klaso 442 . Ĉi tio poste estis ŝanĝita al Klaso 491 , laŭ kiu ili pasigis la plimulton de siaj laboraj vivoj. Baldaŭ antaŭ retiro ili estis reklasifikitaj klaso 438 kaj la trupoj estis renumeritaj al 8001-8034.
La British Rail Class 43 (HST) estas la TOPS-klasifiko uzita por la InterCity 125 Altrapidtrajnaj potencaj aŭtoj, konstruitaj fare de British Rail Engineering Limited (Brita Rail Engineering Limited) de 1975 ĝis 1982, kaj funkcianta en la UK ekde 1976.
La dizel-hidraŭlikaj lokomotivoj de British Rail Class 43 estis konstruitaj de la North British Locomotive Company (NBL) de 1960 ĝis 1962. Ili estis numeritaj D833 – D865.
La dizel-hidraŭlikaj lokomotivoj de British Rail Class 43 estis konstruitaj de la North British Locomotive Company (NBL) de 1960 ĝis 1962. Ili estis numeritaj D833 – D865.
La brita Rail Class 44 aŭ Sulzer Type 4 dizellokomotivoj estis konstruitaj fare de Derby Works de British Railways inter 1959 kaj 1960, destinitaj por eksplicitaj pasaĝerservoj. Ili estis origine numeritaj D1-D10 kaj nomitaj laŭ britaj montoj, kaj, kune kun la simila klaso 45 kaj 46 lokomotivoj, ili iĝis konataj kiel Pintoj .
La British Rail Class 442 Wessex Electrics estis elektraj plurunuaj persontrajnoj lanĉitaj en 1988 fare de Network SouthEast sur la Suda Okcidenta Ĉeflinio de Londono Waterloo ĝis Weymouth por koincidi kun la elektrizo de la linio de Bournemouth. Dudek kvar kvin-aŭtaj trupoj estis konstruitaj fare de Derby Litchurch Lane Works de British Rail Engineering Limited.
La British Rail Class 444 Desiro estas elektra plurunua persontrajno konstruita de Siemens Transportation Systems en Aŭstrio inter 2002 kaj 2004. La Class 444 nuntempe funkcias per rapidaj pasaĝerservoj por Suda Okcidenta Fervojo.
La PEP- Akcioj estis prototipaj elektraj multoblaj unuoj uzitaj sur Sudaj kaj Skotaj Regionoj de Brita Fervojo dum la 1970-aj jaroj kaj fruaj 1980-aj jaroj. Ili estis antaŭuloj de la elektra multobla floto de Brita Fervojo Dua Generacio . Tri ekzempleroj estis konstruitaj, unu du-aŭta ekzemplero (2001), kaj du kvar-aŭtaj ekzempleroj (4001/4002). Sub TOPS, la veturantaj aŭtoj estis origine klasifikitaj kiel klaso 461 kun la ne-veturantaj motoraj aŭtoj kiel klaso 462 . Ili poste estis reklasifikitaj kiel klaso 445 (4PEP) kaj klaso 446 (2PEP).
La PEP- Akcioj estis prototipaj elektraj multoblaj unuoj uzitaj sur Sudaj kaj Skotaj Regionoj de Brita Fervojo dum la 1970-aj jaroj kaj fruaj 1980-aj jaroj. Ili estis antaŭuloj de la elektra multobla floto de Brita Fervojo Dua Generacio . Tri ekzempleroj estis konstruitaj, unu du-aŭta ekzemplero (2001), kaj du kvar-aŭtaj ekzempleroj (4001/4002). Sub TOPS, la veturantaj aŭtoj estis origine klasifikitaj kiel klaso 461 kun la ne-veturantaj motoraj aŭtoj kiel klaso 462 . Ili poste estis reklasifikitaj kiel klaso 445 (4PEP) kaj klaso 446 (2PEP).
Battersea Power Station estas malmendita perkarba centralo, situanta sur la suda bordo de la rivero Temso, en Nine Elms, Battersea, en la londona urbeto Wandsworth. Ĝi estis konstruita de la London Power Company (LPC) laŭ projekto de Leonard Pearce, inĝeniero en ĉefo de la LPC, kaj CS Allott & Son Engineers. La arkitektoj estis J. Theo Halliday kaj Giles Gilbert Scott. La stacio estas unu el la plej grandaj brikaj konstruaĵoj en la mondo kaj rimarkinda pro sia originala, 1925-stilo interna aranĝo kaj dekoracio.
La Brita Fervojo Klaso 45 aŭ Sulzer Type 4 estis dizellokomotivoj konstruitaj de Derby de Britaj Fervojoj kaj Crewe Works inter 1960 kaj 1962. Kune kun la similaj Klaso 44 kaj 46 lokomotivoj, ili iĝis konataj kiel Pintoj .
La Brita Fervojo Klaso 450 Desiro estas pasaĝeraj elektraj plurunuaj (EMU) pasaĝeraj trajnoj, kiuj komencis servon dum 2003. La klaso 450 estas uzata por ekster-antaŭurbaj servoj, la klaso 450 konstruiĝis kun norma kaj bonega loĝado. La trajnoj havas maksimuman rapidecon de 100 mph (161 km / h).
La Brita Fervojo-Klaso 455 estas elektra plurunua persontrajno konstruita de BREL inter 1982 kaj 1985. Ili estas funkciigitaj per antaŭurbaj servoj en Granda Londono kaj Surrey fare de Suda Okcidenta Fervojo kaj Suda.
La Brita Fervojo-Klaso 456 estas elektra plurunua persontrajno lanĉita de Network SouthEast pri enurbaj servoj en Suda Londono por anstataŭigi la maljunajn unuojn de la klaso 416 2EPB. Dudek kvar du-aŭtaj trupoj estis konstruitaj de York Works de British Rail Engineering Limited en 1990 kaj 1991.
Klaso 316 kaj Klaso 457 estis TOPS-klasifikoj asignitaj al ununura elektra multobla unuo (EMU) en malsamaj stadioj de ĝia uzo kiel prototipo por la Networker-serio.
La Brita Fervoja Klaso 458 (4JOP) estas elektra plurunua persontrajno konstruita de Alstom ĉe Washwood Heath inter 1998 kaj 2002 por Sudokcidentaj Trajnoj. Ili estis la unua nova floto de trajnoj liveritaj post la privatigo de Brita Fervojo.
La Brita Fervojo Klaso 46 estas klaso de dizela lokomotivo. Ili estis konstruitaj de 1961 ĝis 1963 ĉe Derby Works de British Railways kaj estis komence numeritaj D138-D193. Kun la alveno de TOPS ili estis renumeritaj al Klaso 46. Kune kun la similaj Klaso 44 kaj 45 lokomotivoj, ili iĝis konataj kiel Pintoj .
La Brita Fervojo-Klaso 460 (8-GAT) estis elektraj plurunuaj persontrajnoj konstruitaj de Alstom ĉe Washwood Heath inter 1999 kaj 2001. Ili estis parto de la familio Juniper de Alstom, kiu ankaŭ inkluzivas la klason 334 kaj klason 458.
La Brita Fervoja Klaso 465 Interreto estas klaso de 147 elektraj multoblaj ekzempleroj konstruitaj de Metro-Cammell, Brita Fervoja Inĝenierio Limigita (BREL) kaj ABB-Fervojo inter 1991 kaj 1994, desegnita por rapida akcelo. La unuoj estas funkciigitaj fare de Sudorienta.
La Brita Fervoja Klaso 466 Interreto estas klaso de 43 elektraj multoblaj unuoj konstruitaj de Metro-Cammell en 1993 kaj 1994. La unuoj estas funkciigitaj de Sudorienta.
La Brita Fervojo Klaso 47 aŭ Brush Type 4 estas klaso de dizelelektra lokomotivo, kiun disvolvis en la 1960-aj jaroj Brush Traction. Totalo de 512 klaso 47 estis konstruita ĉe Falcon Works de Brush en Loughborough kaj ĉe Crewe Works de British Railways inter 1962 kaj 1968, kio igis ilin la plej multnombra klaso de brita ĉeftendenca dizellokomotivo.
Klaso 371 , klaso 381 kaj klaso 471 estis proponitaj elektraj multoblaj unuoklasoj de la Networker-familio de trajnoj intencitaj por funkciigi servojn en la sudoriento de Anglio.
La Brita Fervoja Klaso 48 estis dizela lokomotiva klaso, kiu konsistis el kvin ekzemploj, konstruitaj ĉe Brush Falcon Works en Loughborough kaj liveritaj inter septembro 1965 kaj julio 1966. Ili estis parto de la brita Fervoja Klaso 47, sed diferencis de siaj samklasanoj per estado agordis kun Sulzer V12 12LVA24 elektroprovizo produktanta 2,650 ĉp (1,976 kW), kontraste al la norma 12LDA28C ĝemelbanka dekdu-cilindra unuo de la restanta floto.
La brita Rail Class 423 , aŭ 4 VEP, elektraj plurunuaj persontrajnoj estis plejparte konstruitaj de Brita Fervojo (BR) en York Works de 1967 ĝis 1974, kvankam la MBSO kaj TSO de la unuaj 20, 7701-7720, estis konstruitaj ĉe Derby Works. Ili prezentas mane malfermantajn pordojn apud ĉiu sidloka vico kaj estis la lasta trejnista akcio enkonstruita en ĉi tiu ŝablono por BR. Ili estis plejparte trovitaj funkciantaj ekster-antaŭurbaj servoj en Suda Londono kaj kamparaj servoj en Kent, Sussex kaj Hampshire, ĝis 2005 kiam ili estis finfine anstataŭigitaj per Electrostar kaj Desiro-unuoj. La floto havis laborvivon de 38 jaroj.
La British Rail Class 482 elektraj multoblaj ekzempleroj estis konstruitaj fare de ABB en 1992, por uzo sur la Waterloo & City-linio. La unuoj estas preskaŭ identaj al la 1992-akciaj tuboj konstruitaj por la Centra linio.
La brita Rail Class 483 elektraj multoblaj ekzempleroj estis origine konstruitaj kiel 1938 akciaj unuoj por Londona metroo. Ili estis vaste renovigitaj inter 1989 kaj 1992 fare de Eastleigh Works, por uzo ĉe servoj sur la Insula Linio de Wight-Insulo. Ĉi tio malgraŭ esti uzata jam preskaŭ 50 jarojn en la reto de la Londona metroo. La unuoj anstataŭigis la eĉ pli malnovajn kaj viv-kadukajn British Rail Classes 485 kaj 486 ekzemplerojn kiuj estis lanĉitaj en 1967, sed estis origine konstruitaj kiel "Normaj" akciunuoj por la Londono Elektra Fervojo en 1923.
La Brita Fervoja Klaso 484 estas klaso de elektra multobla unuo, kiun konstruas la produktanto de rulvaroj Vivarail por la Insula Linio sur la Wight-Insulo. La unuoj estas transformitaj de London Underground D78 Stock, origine produktita en la malfruaj 1970-aj jaroj kaj fruaj 1980-aj jaroj fare de Metro-Cammell.
La British Rail Class 485 kaj British Rail Class 486 elektraj multoblaj ekzempleroj estis origine konstruitaj por la Londono Elektra Fervojo de 1923-31 kiel ĝiaj "Normaj" tubakcioj. Ili estis aĉetitaj de Brita Fervojo en 1967 kaj transportitaj al Wight-Insulo por labori kun "ĉeftendencaj" servoj pri la lastatempe elektrigita linio Ryde al Shanklin, kie ili laboris dum plia kvarono de jarcento. Dum ilia aĉeto la trupoj jam laboris pli ol 40 jarojn pri la Londona metroo, sed ilia enkonduko permesis retiriĝi la lastajn vaporlokomotivojn sur la linio.
La British Rail Class 485 kaj British Rail Class 486 elektraj multoblaj ekzempleroj estis origine konstruitaj por la Londono Elektra Fervojo de 1923-31 kiel ĝiaj "Normaj" tubakcioj. Ili estis aĉetitaj de Brita Fervojo en 1967 kaj transportitaj al Wight-Insulo por labori kun "ĉeftendencaj" servoj pri la lastatempe elektrigita linio Ryde al Shanklin, kie ili laboris dum plia kvarono de jarcento. Dum ilia aĉeto la trupoj jam laboris pli ol 40 jarojn pri la Londona metroo, sed ilia enkonduko permesis retiriĝi la lastajn vaporlokomotivojn sur la linio.
La British Rail Class 487 elektraj multoblaj trupoj estis konstruitaj fare de English Electric en 1940, por uzo sur la Waterloo & City-linio.
La Brita Fervoja Klaso 488 estas nefunkciigitaj antaŭfilmaroj, transformitaj de Mark 2F-trejnistoj por la Gatwick Express- servo de London Victoria ĝis Gatwick Flughaveno.
La Brita Fervojo- Klaso 489 estas speco de elektra multobla unuo, speciale transformita por uzo sur Gatwick Express-trajnoj, de London Victoria ĝis Gatwick Flughaveno.
Brita Fervojo asignis klason 499 al aro de ses bagaĝkamionetoj uzitaj en elektraj multoblaj unuoformacioj sur boataj trajnaj servoj inter Londono kaj Dovero. Ili estis asignitaj Sudregiona klaso TLV.
La Brita Fervojo-Klaso 50 estas klaso de dizellokomotivoj dizajnitaj por transporti rapidajn persontrajnojn je 100 mph (160 km / h). Konstruite fare de English Electric ĉe la Vulcan Foundry en Newton-le-Willows inter 1967 kaj 1968, la klaso 50'oj estis komence sur 10-jara lizkontrakto de English Electric Leasing, kaj estis dungitaj transportante eksplicitajn persontrajnojn sur la, tiam ne-elektrigita, sekcio de la Okcidenta Marborda Ĉeflinio inter Crewe kaj Skotlando. Komence numerita D400-D449 kaj konata kiel English Electric Type 4s, la lokomotivoj estis aĉetitaj rekte de Brita Fervojo (BR) ĉe la fino de la lizkontrakto kaj iĝis klaso 50 en la TOPS-renumerado de 1973.
La British Rail Class 501 elektraj multoblaj trupoj estis konstruitaj en 1955/56 por uzo sur la antaŭa LNWR / LMS antaŭurba elektra reto de la Londono Midland Regiono. Totalo de 57 tri-aŭtaj ekzempleroj estis konstruita.
La Brita Fervoja Klaso 502 estis speco de elektra plurunua persontrajno, origine konstruita de la Londona Midland kaj Skota Fervojo ĉe ĝia Derby Works. Prezentita en 1940 kaj retiriĝita antaŭ 1980, ili pasigis la tutan vivon sur la elektrigitaj fervojaj linioj norde de Liverpool.
British Rail Class 503 trajnoj estis 65 mph (105 km / h) elektraj multoblaj unuoj. Ili estis enkondukitaj en du aroj. La unuaj estis en 1938, de la Londono, Midland kaj Skota Fervojo (LMS) kun plia aro en 1956 de la tiama naciigita Brita Fervojo (BR). Kiam enkondukitaj de la LMS, ili estis oficiale konataj kiel Class AM3 . Ili estis dizajnitaj por, kaj funkciigitaj sur, la Wirral & Mersey-linioj de Liverpool ĝis Okcidenta Kirby, Nova Brajtono, kaj Rock Ferry. Estis malmultaj lokoj en sia reto de proksime distancitaj stacioj por atingi sian maksimuman rapidon, krom la malferma sekcio inter Moreton kaj Meols. Ĉiuj krom unu aro estis retiritaj kaj forigitaj antaŭ 1985. La fina aro estis uzita sur specialaj Merseyrail-servoj ĝis 1988, kaj ĉi tiu konservita aro estis konservita ĉe la Elektra Fervoja Muzeo proksime de Coventry ĝis translokiĝo al la magazeno de Locomotive Storage Ltd ĉe Margate.
La Brita Fervojo-Klaso 504 estis unika speco de elektra multobla unuo kiu funkciis per 1200 V Dc tria relo kun flankkontakta aktuala kolekto. Ĉiu alia brita tria relo havas la elektran "ŝuon" supre de la relo. La tipo estis uzita nur sur la Bury Line inter Manĉestro kaj Bury. Ili estis konstruitaj en 1959 ĉe Wolverton Works, kaj la korpo estis norma tipo uzata por pluraj elektraj skemoj tiutempaj, sed la alta kontinua tensio tra flanka kontakta tria relo estis unika en Britio. La trajnoj anstataŭigis la antaŭajn 5-aŭtajn unuojn konstruitajn de la Fervojo Lancashire & Yorkshire por la itinero, kiu inaŭguris ĉi tiun elektrizan skemon en 1916.
British Railways Class 505 estis 1.500 V DC elektraj multoblaj unuoj (EMUoj) lanĉitaj en 1931 fare de la Manĉestro, South Junction kaj Altrincham Railway (MSJAR). Kvankam asignite al TOPS-klaso 505 fare de britaj fervojoj, tiuj trupoj estis retiritaj antaŭ ol la TOPS-numera sistemo venis en oftan uzon por multoblaj unuoj, kaj la klaso 505 nomo tre malofte estas uzita.
La Brita Fervojo-Klaso 506 estis 3 kaleŝo Electric Multiple Unit (EMU) konstruita por lokaj servoj inter Manĉestro, Glossop kaj Hadfield sur la Woodhead Linio, kiu estis elektrigita en 1954 sur la 1,500 V Dc-supra sistemo.
La Brita Fervoja Klaso 507 estas speco de elektra plurunua (EMU) persontrajno konstruita de Brita Fervoja Inĝenierio Limigita ĉe Holgate Road-kaleŝo laboras en du aroj de 1978 ĝis 1980. Ili estis la dua vario de la normo de Brita Fervojo 1972 projektas por antaŭurbaj EMU-oj derivitaj de PEP-akcioj, kiuj fine ampleksis 755 veturilojn kaj kvin klasojn. La 507s estis la unua variaĵo estanta 750 V Dc tria relo nur. Ili laboris pri la reto Merseyrail de nova, kaj daŭre faras tion, restarigitaj de Eastleigh Works de Alstom. La unuo de la Klaso 507 nun havas 43 jarojn, kio igas ilin la duaj plej maljunaj unuoj ankoraŭ funkciantaj sur la kontinenta fervoja reto de Britio, post la Klaso 313.
La britaj Rail Class 508 elektraj plurunuaj (EMU) persontrajnoj estis konstruitaj de British Rail Engineering Limited, ĉe Holgate Road-kaleŝaj laboroj en 1979–80. Ili estis la kvara varianto de la normo de BR de 1972 por antaŭurbaj EMU-oj, eventuale ampleksantaj 755 veturilojn kaj kvin klasojn (313/314/315/507/508). Ili plejparte laboris en la reto Merseyrail ekde 1983, kaj daŭre faras tion, nun renovigitan de Eastleigh Works de Alstom. La unuo de la Klaso 508 nun havas 42 jarojn, kio estas inter la triaj plej malnovaj unuoj ankoraŭ funkciantaj sur la kontinenta fervoja reto de Britio, post la Klaso 313 kaj Klaso 507.
Ekzistis kelkaj TOPS-klasnombroj asignitaj al proponitaj lokomotivoj kiuj ne estis konstruitaj pro unu aŭ alia kialo.
La Brita Fervojo-Klaso 455 estas elektra plurunua persontrajno konstruita de BREL inter 1982 kaj 1985. Ili estas funkciigitaj per antaŭurbaj servoj en Granda Londono kaj Surrey fare de Suda Okcidenta Fervojo kaj Suda.
D0280 Falcon estis ununura prototipo dizelelektra lokomotivo, konstruita por Britaj Fervojoj en 1961. Ĝi estis unu el serioj de tri prototipoj: Falcon , DP2 kaj Lion , fine kondukanta al la Klaso 47 kaj Klaso 50. Postulo estis esprimita de la BTC en kunveno la 15an de januaro 1960 por novaj dezajnoj de Tipo 4 de aranĝado de Co-Co, kiuj estus pli malpezaj ol la pli fruaj lokomotivoj 1Co-Co1 kiel ekzemple la klasoj Peak , produktitaj laŭ la Pilota Skemo.
La Brita Fervoja Klaso 55 estas klaso de dizela lokomotivo konstruita en 1961 kaj 1962 de English Electric por Britaj Fervojoj. Ili estis dizajnitaj por la rapidrapidaj rapidpasaĝerservoj sur la East Coast Main Line (ECML) inter Edinburgo kaj London King's Cross. Ili gajnis la nomon "Deltic" el la prototipa lokomotivo, DP1 Deltic , kiu siavice ricevis la nomon de siaj potencaj unuoj Napier Deltic.
La Brita Fervojo Klaso 56 estas speco de dizela lokomotivo dizajnita por peza frajta laboro. Ĝi estas lokomotivo Tipo 5, kun potenca unuo Ruston-Paxman evoluiganta 3.250 ĉp., Kaj havas ko-radan aranĝon. Entuziasmuloj moknomis ilin "Gridirons", pro la krad-simila kornkovrilo sur la kabinaj finoj de la lokomotivo adaptitaj al n-roj. 56056 pluen. Sub ĝia rumana fervoja fabriknomenklaturo , la lokomotivo estis nomita Electroputere LDE 3500 , kun LDE venanta de Locomotivă Diesel-Electrică kaj la 3500 estante la laŭplana ĉevalforta produktaĵo.
La Brita Fervojo-Klaso 57 estas speco de dizela lokomotivo kiu estis remanufakturita de Klaso 47s fare de Brush Traction de Loughborough inter 1998 kaj 2004. La lokomotivoj estis agordis kun kondiĉigitaj EMD-motoroj kaj la sama modelo de tiradalternatoro kiel tio konvenis al la klaso. 56.
La Brita Fervojo Klaso 58 estas klaso de Co-Co dizellokomotivo dizajnita por peza frajto. La mallarĝa korpo kun fiakroj ĉe ambaŭ ekstremoj kondukis al ke ili ricevis la kromnomon "Osto" de fervojaj entuziasmuloj.
La klaso 59 3,300 bhp (2,460 kW) Ko-dizelelektraj lokomotivoj estis konstruitaj inter 1985 kaj 1995 fare de Electro-Motive Diesel por operacio en Britio. Entute 15 lokomotivoj estis konstruitaj por tri malsamaj funkciigistoj.
La Brita Fervojo-Klaso 60 estas klaso de Co-Co-pezaj frajtaj dizelelektraj lokomotivoj konstruitaj fare de Brush Traction. Ili estas moknomitaj Tiroj de fervojaj entuziasmuloj.
La Brita Fervojo Klaso 600 Brizo estas proponita klaso de hidrogena fuelo elektra multobla unuo por esti konstruita uzante la korpŝelon de klaso 321 elektra multobla unuo.
La Klaso 66 estas speco de ses-aksa dizelelektra vara lokomotivo evoluigita parte de la Klaso 59, por uzo sur la fervojoj de la UK. Ekde ĝia enkonduko la klaso sukcesis kaj estis vendita al britaj kaj aliaj eŭropaj fervojaj kompanioj. En Kontinenta Eŭropo ĝi estas surmerkatigita kiel EMD Class 66 (JT42CWR).
Ekzistis kelkaj TOPS-klasnombroj asignitaj al proponitaj lokomotivoj kiuj ne estis konstruitaj pro unu aŭ alia kialo.
Ekzistis kelkaj TOPS-klasnombroj asignitaj al proponitaj lokomotivoj kiuj ne estis konstruitaj pro unu aŭ alia kialo.
La Klaso 66 estas speco de ses-aksa dizelelektra vara lokomotivo evoluigita parte de la Klaso 59, por uzo sur la fervojoj de la UK. Ekde ĝia enkonduko la klaso sukcesis kaj estis vendita al britaj kaj aliaj eŭropaj fervojaj kompanioj. En Kontinenta Eŭropo ĝi estas surmerkatigita kiel EMD Class 66 (JT42CWR).
La lokomotivoj Klaso 67 estas klaso de dizelelektraj lokomotivoj Bo-Bo konstruitaj por la Angla Kimra & Skota Fervojo (EWS) inter 1999 kaj 2000 fare de Alstom ĉe Meinfesa en Valencio, Hispanio kun veturantaj komponentoj de la Elektro-Motivo de General Motors. Divido.
La Klaso 68 estas speco de ĉeftendenca miksita trafika dizelelektra lokomotivo produktita fare de Stadler Rail por Direct Rail Services (DRS) en Britio. La dezajno estas derivita de la Stadler Eurolight, kaj la produkta nomo de Stadler por ĉi tiu varianto estas la UKLight .
La Brita Fervojo Klaso 69 estas klaso de dizellokomotivoj transformitaj de klaso 56 lokomotivoj.
Du klasoj de britaj lokomotivoj portis la nomon Klaso 70 :
- British Rail Class 70 (elektra), enkondukita de la Suda Fervojo en 1941
- British Rail Class 70 (dizelo), klaso de dizellokomotivoj lanĉitaj en 2009
La British Rail Class 700 Desiro City estas elektra plurunua persontrajno, konstruita inter 2014 kaj 2018, por uzo sur la reto Thameslink, kiel parto de la Programo Thameslink en Britio. Aktuale en 2021, ili estas funkciigitaj fare de Govia Thameslink Railway.
La British Rail Class 701 Arterio estas klaso de elektra multobla unuo estanta konstruita por South Western Railway (SWR) fare de Bombardier Transportation en Derby Litchurch Lane Works. Ili funkciigos sur la antaŭurbaj linioj Reading, Windsor kaj Sudokcidenta Londono.
La British Rail Class 707 Desiro City estas elektra multobla unuo. Siemens Mobility konstruis 30 kvin-kaleŝajn arojn por Sudokcidentaj Trajnoj. Nuntempe uzataj de Suda Okcidenta Fervojo, ili estos translokigitaj al Sudorienta en 2021.
La Brita Fervojo Klaso 70 estas ĉefkonduktila frajta GE PowerHaul lokomotiva serio fabrikita de General Electric en Erie, Pensilvanio. Ili estas funkciigitaj en Britio fare de Freightliner kaj Colas Rail.
La Brita Fervoja Klaso 70 estis klaso de tri triaj relaj Co-Co-elektraj lokomotivoj. La komencaj du estis konstruitaj de la Suda Fervojo ĉe Ashford Works en 1940–41 kaj 1945 kaj estis numeritaj CC1 kaj CC2 - la Suda Fervojo lastatempe preferis francan praktikon por lokomotivaj nombroj, kiuj ankaŭ donis indikon pri la radaranĝo. Elektra ekipaĵo estis projektita de Alfred Raworth kaj la korpo kaj turnstabloj de Oliver Bulleid. CC2 estis iomete modifita de la originala projektado de CM Cock, kiu sukcedis Raworth kiel Elektra Inĝeniero. La tria estis konstruita de Britaj Fervojoj en 1948 kaj nombris 20003.
La Brita Fervoja Klaso 71 estis elektra lokomotivo uzata sur la Suda Regiono de Britaj Fervojoj. Male al elektro-dizelaj lokomotivoj de Suda Regiono ili ne povis funkcii for de la elektrigita sistemo.
La Brita Fervojo-Klaso 710 Aventra estas speco de elektra multobla persontrajno konstruita fare de Bombardier Transportation por uzo sur la London Overground reto. La trajnoj estas parto de la familio Aventra de Bombardier. La kontrakto por provizi 45 kvar-aŭtajn trajnojn estis aljuĝita en julio 2015 kaj la trajnoj origine devis funkcii en majo 2018, kvankam enkonduko estis prokrastita ĝis majo 2019.
La Brita Fervoja Klaso 717 Desiro City estas elektra multobla pasaĝera trajno konstruita de Siemens Mobility, nuntempe funkciigita de Govia Thameslink Railway sur ĝiaj Great Northern Hertford Loop- kaj Welwyn-haltaj itineroj. Konstruitaj por anstataŭigi trajnojn de klaso 313 sur servoj en Moorgate, entute 25 ses-aŭtomobilaj veturiloj ekregis de marto 2019.
La Brita Fervojo Klaso 73 estas brita elektro-dizela lokomotivo. La tipo estas nekutima pro tio, ke ĝi povas funkcii de la tria-relo 650/750 V DC de la Suda Regiono aŭ enkonstruita dizela motoro por permesi al ĝi funkcii sur neelektraj itineroj. Ĉi tio faras ĝin tre diverstalenta, kvankam la dizela motoro produktas malpli da potenco ol disponeblas de la tria-rela provizo, do la lokomotivoj malofte funkcias ekster la eksa Suda Regiono de Brita Fervojo. Post la retiro kaj forigo de la pli potencaj elektrodizeloj Klaso 74 en 1977, la Klaso 73 estis unika sur la brita fervoja reto ĝis la enkonduko de la elektrodizeloj Klaso 88 en 2017. Dek lokomotivoj estis forĵetitaj.
La Brita Fervojo-Klaso 720 Aventra estas klaso de elektra multobla unuo (EMU) dizajnita kaj produktita fare de la rulvara produktanto Bombardier Transportation. Mendoj por la tipo estis faritaj de Greater Anglia kaj c2c.
La Brita Fervoja Klaso 730 Aventra estas speco de elektra multobla unuo konstruita de Bombardier Transportation por Okcidentaj internlandaj Trajnoj. Du apartaj aroj de la floto estos konstruitaj; 36 tri-aŭtaj unuoj estas intencitaj esti funkciigitaj sur la antaŭurbaj servoj de West Midlands Railway, ĉefe la Trans-Urba-Linio, kaj 45 kvin-aŭtomataj unuoj estas intencitaj esti funkciigitaj sur la antaŭurbaj kaj longdistancaj servoj de London Northwestern Railway.
La Brita Fervojo-Klaso 74 estis elektro-dizela lokomotivo kiu funkciigis sur la Suda Regiono de Britaj Fervojoj, rekonstruita de redundaj klaso 71 lokomotivoj en la malfruaj 1960-aj jaroj. Elektro-dizela lokomotivo estas tiu, kiu povas funkcii aŭ el elektra provizo, kiel supre ĉenlinio aŭ vigligita tria relo, aŭ el surŝipe dizela motoro. Ĉiuj estis retiritaj inter junio 1976 kaj decembro 1977, kaj forigitaj inter 1977 kaj 1981.
La British Rail Class 745 FLIRT estas klaso de elektra multobla trajno, konstruita de Stadler kiel parto de la FLIRT-familio. La klaso estas konstruita por Greater Anglia por uzo en siaj interurbaj servoj kaj la Stansted Express-servoj. Ili unue ekservis la 8an de januaro 2020, post konstruado inter 2018 kaj 2020 en Svislando.
Ekzistis kelkaj TOPS-klasnombroj asignitaj al proponitaj lokomotivoj kiuj ne estis konstruitaj pro unu aŭ alia kialo.
La Brita Fervoja Klaso 755 estas klaso de dumoda reĝimo multobla trajno konstruita de Stadler Rail por Greater Anglia. Parto de la FLIRT-modula trajnofamilio, la trajnoj unue ekfunkciis la 29an de julio 2019 kaj estas uzataj en regionaj kaj lokaj servoj tra East Anglia.
La Klaso 756 FLIRT estos klaso de tri-reĝimaj multoblaj unuoj, kiuj estos konstruitaj por Transporto por Kimrio fare de svisa fabrikanto Stadler Rail. Tri-reĝimo en ĉi tiu kazo estas elektra motoro, kiun povas funkciigi aeraj elektraj linioj, enkonstruitaj baterioj aŭ dizela generatoro.
La Brita Fervojo Klaso 76 , ankaŭ konata kiel Klaso EM1 , estas klaso de 1,5 kV DC, Bo + Bo elektra lokomotivo projektita por uzo sur la nun fermita Woodhead Line en Norda Anglujo.
La Brita Fervojo-Klaso 769 Fleksaĵo estas speco de Bi-reĝima Multobla unuo (BMU) kaj Tri-reĝima multobla unuo (TMU) kiu nuntempe estas transformita fare de Brush Traction, kaj funkcianta kun Transporto por Kimra Fervojo kaj Nordaj Trajnoj. La trajno estas konvertiĝo de la ekzistanta klaso 319 elektra multobla unuo (EMU), konvencia unuospeco kiu fariĝis plusa al postuloj dum la 2010-aj jaroj.
La Brita Fervojo Klaso 77 , ankaŭ konata kiel Klaso EM2 , estas klaso de 1,5 kV DC, Co-Co elektra lokomotivo. Ili estis konstruitaj de Metropolitan-Vickers en 1953–1954 por uzo super la Linio Woodhead inter Manĉestro kaj Sheffield.
La Metroo Brita Fervojo Klaso 777 estas klaso de elektraj plurunuaj persontrajnoj nuntempe konstruataj de svisa produktanto de materialoj Stadler Rail, uzotaj sur la reto Merseyrail en la Regiono Liverpool Urbo kaj la Duoninsulo Wirral. Ordonita en 2016, konstruado de la unuoj komenciĝis en 2018. Ekde aŭgusto 2021, trajnoj devas funkcii en 2021, anstataŭante la plej malnovan vagonaron de trajnoj en la UK.
La Brita Fervojo-Klaso 799 estas unufoja tri-reĝima plurunua prototipo adaptita de klaso 319 elektra multobla unuo. La ekzistantaj 25 kV AC kaj 750 V DC ekipaĵoj estis konservitaj kun hidrogena fuelpilo aldonita, nuntempe prenante unu el la vagonoj.
La Brita Fervojo Klaso 08 estas klaso de dizelelektra manovra lokomotivo konstruita de Britaj Fervojoj (BR). Kiel la norma BR ĝeneraluzebla dizelĉasisto, la klaso iĝis konata vido ĉe gravaj stacioj kaj frajtoterenoj. Ekde ilia enkonduko en 1952 tamen la naturo de fervoja trafiko en Britio konsiderinde ŝanĝiĝis. Vartrajnoj nun estas plejparte fiksaj rastiloj de ĉaroj, kaj persontrajnoj estas plejparte multoblaj unuoj, nek postulante la atenton de manovra lokomotivo. Sekve, granda proporcio de la klaso estis retirita de ĉeftendenca uzo kaj stokita, forigita, eksportita aŭ vendita al industriaj aŭ heredaĵaj fervojoj.
Klaso 80 estis la TOPS-klasifiko asignita fare de Brita Fervojo al la prototipo 25 kV AC elektra lokomotivo. Ĉi tiu lokomotivo estis konstruita de Metropolitan-Vickers, komence kiel prototipo de gasturbina-elektra lokomotivo, nombrita 18100. Brita Fervojo asignis la numeron E1000 al la lokomotivo post sia konvertiĝo el propulsado de gasturbina turbino.
La Brita Fervoja Klaso 800 Interurba Ekspreso aŭ Azuma estas speco de dumoda plurobla trajno konstruita de Hitachi por Great Western Railway kaj London North Eastern Railway. La tipo uzas elektromotorojn funkciigitajn de supraj elektraj dratoj por tirado, sed ankaŭ havas dizelajn generatorojn por ebligi trajnojn funkcii sur neelektriĝinta trako. Surbaze de la projekto Hitachi A-trajno, la trajnoj estis konstruitaj de Hitachi inter 2014 kaj 2018.
La Brita Fervoja Klaso 801 Azuma estas speco de elektra multobla unuo (EMU) konstruita de Hitachi por Londona Nordorienta Fervojo. La unuoj estis konstruitaj ekde 2017 en la fabriko Newton Aycliffe de Hitachi kaj estis uzataj sur servoj sur la Orienta Marborda Ĉeflinio ekde la 16a de septembro 2019. Kiel parto de ĝia produktado, la unuoj de la Klaso 801 estis menditaj kiel parto de la Interurba Ekspresa Programo kaj estas en la produkta familio Hitachi AT300, kune kun la proksime parencaj unuoj de Klaso 800. LNER markis la unuojn kiel Azuma , same kiel ĉe iliaj unuoj de Klaso 800.
La Brita Fervoja Klaso 802 AT300 estas speco de dumoda plurobla trajno konstruita de Hitachi por Great Western Railway, TransPennine Express kaj Hull Trains.
La Brita Fervojo-Klaso 803 AT300 estas speco de elektra multobla unuo konstruita fare de japana rulvara produktanto Hitachi por la nova funkciigisto Lumo. Surbaze de la dezajno de A-trajno Hitachi, entute estis produktitaj kvin 5-aŭtoj.
La Brita Fervoja Klaso 810 Aŭrora estas speco de du-reĝima multobla unuo, kiu estos konstruita de Hitachi por Orienta Midland-Fervojo. Surbaze de la Hitachi AT300-dezajno, 33 kvin-aŭtaj ekzempleroj estas konstruotaj por anstataŭigi klason 180s kaj klason 222s sur la interurbaj itineroj de EMR.
La Brita Fervoja Klaso 805 AT300 estas speco de du-reĝima multobla unuo, kiu estos konstruita de Hitachi por Avanti Okcidenta Marbordo. Surbaze de la Hitachi-A-trajno-projekto, 13 kvin-aŭtaj trupoj estas konstruotaj por anstataŭigi klason 221s sur servoj inter London Euston kaj stacioj sur la Norda Kimria Marborda kaj Shrewsbury-linioj. Ilia enkonduko permesos forigi longdistancan dizelon laborantan sur elektrigitaj itineroj.
La British Rail Class 807 AT300 estas speco de elektra multobla unuo konstruata de Hitachi por trajnfunkciigisto Avanti West Coast. Surbaze de la dezajno de A-trajno Hitachi, entute estos produktitaj dek 7-aŭtoj.
La Brita Fervoja Klaso 81 estas elektra elektra lokomotivo, kiu antaŭe funkciis sur la Okcidenta Marborda Ĉeflinio de la Londona Midland Regiono de Brita Fervojo. Origine nomumita AL1 , ĝi estis la unua speco de AC-elektra lokomotivo liverita al Britaj Fervojoj.
La Brita Fervoja Klaso 810 Aŭrora estas speco de du-reĝima multobla unuo, kiu estos konstruita de Hitachi por Orienta Midland-Fervojo. Surbaze de la Hitachi AT300-dezajno, 33 kvin-aŭtaj ekzempleroj estas konstruotaj por anstataŭigi klason 180s kaj klason 222s sur la interurbaj itineroj de EMR.
La elektraj lokomotivoj de la Brita Fervojo- Klaso 82 estis projektitaj de la brita fabrikintereso Metropolitan-Vickers kaj produktitaj de Beyer, Peacock kaj Kompanio nome de Brita Fervojo (BR).
La elektraj lokomotivoj de la Brita Fervojo- Klaso 83 estis konstruitaj de English Electric en Vulcan Foundry, Newton-le-Willows kiel parto de la elektrizado de la West Coast Main Line.
La Brita Fervojo- Klaso 84 estis elektra lokomotivo de 25 kV AC, kiu funkciis sur la Okcidenta Marborda Ĉeflinio de la Londona Midland-Regiono.
La Brita Fervoja Klaso 85 estas elektra lokomotivo projektita kaj produktita ĉe Doncaster Works de Brita Fervojo (BR) dum la fruaj 1960-aj jaroj. Kvankam grandparte disvolvita de BR, multe de ĝiaj sistemoj povas esti atribuitaj al la brita fabrikintereso Associated Electrical Industries (AEI).
La Brita Fervojo Klaso 86 estas la norma elektra lokomotivo konstruita dum la 1960-aj jaroj. Cent el ĉi tiuj lokomotivoj estis konstruitaj de 1965 ĝis 1966, aŭ de English Electric ĉe Vulcan Foundry, Newton-le-Willows aŭ Brita Fervojo (BR) ĉe siaj Doncaster-verkoj. La klaso estis konstruita por transporti trajnojn sur la tiama lastatempe elektrigita Okcidenta Marborda Ĉeflinio de London Euston al Birmingham, Crewe, Liverpool, Manĉestro kaj poste Glasgovo kaj Preston. Enkonduko de la klaso ebligis la anstataŭigon de multaj vaporlokomotivoj, kiuj finfine estis retiritaj de Brita Fervojo en 1968.
La Brita Fervojo-Klaso 87 estas speco de elektra lokomotivo dizajnita kaj konstruita fare de British Rail Engineering Limited (BREL) inter 1973 kaj 1975. Totalo de tridek ses lokomotivoj estis konstruitaj por labori kun pasaĝerservojn super la West Coast Main Line (WCML) .
La Klaso 88 estas speco de ĉeftendenca miksita trafika elektro-dizela lokomotivo produktita de Stadler Rail por Direct Rail Services (DRS) en Britio. La lokomotivo estas parto de la familio Stadler Euro Dual. Ĝi estas la unua du-reĝima lokomotivo en Britio, kiu uzas la elektran elektran energion de 25 kV.
La Brita Fervojo Klaso 89 estas prototipo de elektra lokomotivo. Nur unu estis konstruita, en 1986, de Crewe Works de British Rail Engineering Limited. Ĝi estis uzita sur testotrajnoj sur kaj la Okcidenta marbordo kaj Orienta Marborda Ĉefaj Linioj. La lokomotivo estis ekipita per altnivelaj sistemoj de potenco kaj disvolvis pli ol 6 000 ĉp. Retirita en 1992, ĝi revenis al servo en 1996, antaŭ ol denove retiriĝita en 2000. Ekde januaro 2021, ĝi estas en la finaj stadioj de revizio, kiu revenigos ĝin al la ĉefa linio.
La klaso 901 nomo estas uzita por du iamaj British Rail Class 101 dizelaj multoblaj ekzempleroj transformitaj por departementa uzo. Ili estis reklasifikitaj de la klaso 960-serio komence de 2004 de sia posedanto Network Rail.
La Brita Fervojo- Klaso 91 estas klaso de altrapida, 4.830 kW (6.480 ĉp.) Elektra lokomotivo ordonita kiel ero de la Orienta Marborda Ĉeflinia moderniga kaj elektra programo de la malfruaj 1980-aj jaroj. La Klaso 91s ricevis la helpan nomon de InterCity 225 por indiki sian antaŭviditan maksimuman rapidecon de 225 km / h (140 mph); ili ankaŭ estis nomataj Electras de Brita Fervojo dum sia disvolviĝo kaj dum la elektrizo de la Orienta Marborda Ĉeflinio. La alia fino de la InterCity 225 trajnaro estas formita de Mark 4 Driving Van Trailer, konstruita kun simila korpŝelo al la klaso 91 lokomotivoj. La lokomotivaj korpokonkoj estas tuteŝtala konstruo. Nekutime, la motoroj estas korpaj kaj kondukas turnstablajn rapidumujojn per kardanŝaftoj. Ĉi tio reduktas la neŝvelitan mason kaj do trakon eluzas je altaj rapidoj. La lokomotivo ankaŭ havas subŝovitan transformilon, tial la korpo estas relative malplena kompare kun nuntempaj elektraj lokomotivoj. Multo de la inĝenieristika specifo por la lokomotivo estis derivita de la esplorado kaj funkcia sperto de la APT-P.
La Brita Fervoja Klaso 488 estas nefunkciigitaj antaŭfilmaroj, transformitaj de Mark 2F-trejnistoj por la Gatwick Express- servo de London Victoria ĝis Gatwick Flughaveno.
La Brita Fervojo Klaso 92 estas du-tensia elektra lokomotivo, kiu povas funkcii per 25 kV AC de supraj dratoj aŭ 750 V DC de tria relo. Ĝi estis desegnita specife por funkciigi servojn tra la Kanala Tunelo inter Britio kaj Francio. Eurotunnel indikas la lokomotivon Klaso 92 kiel la referenco por aliaj lokomotivoj, kiujn fervojaj entreprenoj eble volus atesti pri uzado en la kanala tunelo.
La PEP- Akcioj estis prototipaj elektraj multoblaj unuoj uzitaj sur Sudaj kaj Skotaj Regionoj de Brita Fervojo dum la 1970-aj jaroj kaj fruaj 1980-aj jaroj. Ili estis antaŭuloj de la elektra multobla floto de Brita Fervojo Dua Generacio . Tri ekzempleroj estis konstruitaj, unu du-aŭta ekzemplero (2001), kaj du kvar-aŭtaj ekzempleroj (4001/4002). Sub TOPS, la veturantaj aŭtoj estis origine klasifikitaj kiel klaso 461 kun la ne-veturantaj motoraj aŭtoj kiel klaso 462 . Ili poste estis reklasifikitaj kiel klaso 445 (4PEP) kaj klaso 446 (2PEP).
British Rail Class 93 estas la tirada klasifiko atribuita al la elektraj lokomotivoj, kiuj devis funkcii kiel parto de la projekto InterCity 250 de British Rail (BR) sur la West Coast Main Line (WCML). Ili estus kapablaj vojaĝi ĝis ĝis 250 mph (250 mph / h), kaj funkciigi puŝtiran trajnon de ĝis naŭ Marko 5 trejnistoj kaj veturiga kamioneta antaŭfilmo (DVT), simila al la InterCity 225 aroj.
La Brita Fervojo- Klaso 930 estis rezervita por iamaj Sudregionaj elektraj multoblaj unuoj kaj dizelelektraj multoblaj unuoj transformitaj por departementa uzo. Origine la serio estis rezervita por senglaciigado kaj, poste, sanditaj unuoj. Tamen en la lastaj jaroj ankaŭ aliaj tipoj ricevis nombrojn en ĉi tiu serio. Elektraj kaj dizelaj unuoj estas traktataj aparte
La Brita Fervojo- Klaso 931 estis rezervita por iamaj Sudregionaj elektraj multoblaj unuoj transformitaj por departementa uzo. Origine la serio estis rezervita por Route Learning kaj Stores-unuoj. Tamen en la lastaj jaroj ankaŭ aliaj tipoj ricevis nombrojn en ĉi tiu serio.
La Brita Fervojo- Klaso 932 estis rezervita por iamaj Sudregionaj elektraj multoblaj unuoj kaj dizelelektraj multoblaj unuoĉaroj transformitaj por departementa uzo. Origine la serio estis rezervita por esploraj kaj traktoroj. Tamen en la lastaj jaroj ankaŭ aliaj tipoj ricevis nombrojn en ĉi tiu serio.
La Brita Fervojo- Klaso 933 estis rezervita por iamaj Sudregionaj elektraj multoblaj unuoj transformitaj por departementa uzo. Origine la serio estis rezervita por unuoj pri Mobile Instruction. Tamen en la lastaj jaroj ĉi tiu serio ŝajnas esti nuligita.
La PEP- Akcioj estis prototipaj elektraj multoblaj unuoj uzitaj sur Sudaj kaj Skotaj Regionoj de Brita Fervojo dum la 1970-aj jaroj kaj fruaj 1980-aj jaroj. Ili estis antaŭuloj de la elektra multobla floto de Brita Fervojo Dua Generacio . Tri ekzempleroj estis konstruitaj, unu du-aŭta ekzemplero (2001), kaj du kvar-aŭtaj ekzempleroj (4001/4002). Sub TOPS, la veturantaj aŭtoj estis origine klasifikitaj kiel klaso 461 kun la ne-veturantaj motoraj aŭtoj kiel klaso 462 . Ili poste estis reklasifikitaj kiel klaso 445 (4PEP) kaj klaso 446 (2PEP).
La Brita Fervojo- Klaso 936 estis rezervita por iamaj elektraj multoblaj unuoj ne de la Sudoriento, transformita por departementa uzo. Unuoj estis transformitaj por diversaj taskoj, inkluzive de apliko de sandito, kaj senglaciigado.
La Brita Fervojo- Klaso 937 estis rezervita por iamaj AC-elektraj multoblaj unuoj, transformitaj por departementa uzo. Unuoj estis transformitaj por diversaj taskoj, inkluzive de apliko de sandito, kaj uzo kiel traktorunuoj por treni aliajn trajnojn.
La Brita Fervoja Klaso 950 estas dizela multobla unuo speciale konstruita de la kaleŝo Holgate Road de Brita Fervoja Inĝenieristiko Limigita por la Brita Fervoja Esplora Divizio por uzo kiel traka taksa unuo. Ĝi estas nuntempe funkciigita de Network Rail.
La Brita Fervojo- Klaso 951 estis rezervita por iamaj dizelelektraj multoblaj unuoj transformitaj por departementa uzo. Unuoj estis transformitaj por diversaj taskoj, inkluzive de apliko de sandito, senglaciiga imposto, kaj uzo kiel traktorunuoj por treni aliajn trajnojn. Ĉi tiu klasifiko nun estas malnoviĝinta, ĉar ĉiuj unuoj estis retiriĝitaj aŭ renumeritaj en la klason 930.
La Brita Fervojo- Klaso 960 estis rezervita por iamaj dizelaj multoblaj unuoj transformitaj por departementa uzo, kaj iamaj elektraj multoblaj unuoj rekonstruitaj kiel testotrajnoj. Dizeltrupoj estis transformitaj por diversaj taskoj, inkluzive de apliko de sandito, itinerlernado, uzo kiel traktorunuoj por transporti aliajn trajnojn, kaj konvertiĝon por testi trajnojn.
Brita Fervojo rezervis la nomon TOPS Class 97 por fakaj lokomotivoj, kiuj estis uzataj por specialaj aŭ inĝenieraj devoj. Ili do estis de diversaj klasoj, kunigitaj por numeraj celoj. Kelkaj lokomotivoj estis transformitaj de redundaj motoroj, dum aliaj estis speciale konstruitaj. En 2008, Network Rail denove uzis klason 97 por signalado de testlokomotivoj.
TOPS- klaso 98 kutimis kovri ĉiujn vaporlokomotivojn uzitajn sur la ĉeftendenca en Britio, sed ankaŭ havas specialan uzokutimon por la tri Vale of Rheidol Railway-projektaj 2-6-2 T lokomotivoj kiuj restis en la proprieto de Brita Fervojo (BR ) post la fino de ĉeftendenca vaportirado en aŭgusto 1968. La lokomotivoj sur la Valo de Rheidol Fervojo estis la solaj vaporlokomotivoj iam oficiale portantaj la britan fervojan kompanian bluon kaj la duoblan sagemblemon.
La Brita Fervoja Klaso 99 estis aro de pramoj aŭ trajnopramoj, la plej multaj el kiuj estis posedataj de Sealink, kiu transportis fervojajn veturilojn inter Britio kaj kontinenta Eŭropo. Kiam Brita Fervojo efektivigis la TOPS-sistemon por administri sian operacian stokon, ĉi tiuj ŝipoj estis enmetitaj en la sistemon por eviti iujn el la limigoj de la aplika programaro. Ĉi tio permesis kalkuli ilin kiel lokomotivojn dum portado de fervojaj veturiloj same kiel normala lokomotivo transportus trajnon.
La Tyne and Wear Metrocars estas aro de malpezaj fervojaj veturiloj fabrikitaj de Metro-Cammell por la Metroo Tyne and Wear en Nordorienta Anglujo inter 1978 kaj 1981. Por operacio sur kontrolitaj trakoj de Network Rail inter Pelaw Junction kaj Sunderland, ili estas nomumitaj sur TOPS. kiel la Klaso 994. La plej multaj estis renovigitaj inter 2010 kaj 2015 fare de Wabtec Rail ĉe Doncaster Works kaj estas antaŭviditaj esti anstataŭigitaj per Klaso 555 rulvaro de 2022.
No comments:
Post a Comment